机辆式铁路列车为什么不逐步改进并采用全电制动取代压缩空气制动？ 第1页

动车组及准高25T甚至新25G可以搞电空联合制动，普通机辆货车就免了吧。

我国现形空气制动为机车提供压缩空气至车辆风缸，风缸里的顶开带着背压弹簧的闸瓦使车轮自由转动，需要制动时风缸内气压减小，背压弹簧带动闸瓦逐渐抱死车轮。若用电磁铁取代风缸，那就有一堆需要攻克的技术问题：

1，系统怎么改？自备能源是不可能的，会给后期维护造成很多麻烦，那就只能机车供电了。那么问题又来了，电磁铁需要多少电压？直流110V？单相交流220V？三相交流380V？直流600V？不过比较好的是去掉空气制动系统的多余空间拿来搞电力制动的动力源。

2，就算电制动系统解决了所有可靠性问题，彻底更改一整个国家的制动系统，从经济性能上来说也坑的。每台车都要换的话，铁总一年10亿的净利润根本不够这工程吃几口的。而拿着方案去美国找UP、ATSF、NS&W等等铁路公司推销这个，还没到门口估计就被警卫用关爱傻子的眼神请出去。就算都换了，电制动系统天生娇贵，维护起来也还是一堆铁管子，外带两端一点橡胶管子构成的气动系统更方便啊。

最早的铁路空气制动系统是西屋公司在1868年研发的，而同时期电学还是科学家手里精巧的小玩意，第二次工业革命还没开始呢。铁路这行业天生超级路径依赖，气动系统足够方便，货运上其劣势不明显，那就一直用着呗，换啥劳什子电动啊。