铁路为什么不像地铁一样实行换乘，以提高运行速度？ 第1页

某自东北哈尔滨到广州的两夫妻带一岁小孩的旅客：CNM，怎么老是半夜三更的换车！到北京晚上10点半得换车，石家庄凌晨1点半得换车，郑州凌晨5点还得换车！

正经回答：如果我国是一个只有英髪德三国其中一国大小的国家，玩普速区域中心城市换乘是可行的。问题在于我们国家在黑河腾冲线以东的每一个省和自治区的面积，都可以在西欧算一个国家的体量，整个国家就是欧洲的体量。那么城市与城市之间的距离，自然不是靠换乘一两次通勤列车能搞定的。

我国要玩区域中心城市换乘，那么每个省会跟直辖市自然是中心换乘站，某些枢纽地级市和副省级地级市也可以是中心换乘站。相邻中心换乘站开通勤化列车运行，不设跨中心客运列车。也就是京沪得掰碎成京津、津济、济徐、徐蚌、蚌宁、宁沪，京广得掰碎成京石、石郑、郑武、武长、长株、株衡、衡广，陇海得掰碎成连徐、徐郑、郑西、西宝、宝天、天兰，京哈得掰碎成京秦直通、京津、津秦、秦沈、沈长、长哈，沪昆得掰碎成沪杭、杭昌、昌株、株怀、怀贵、贵六、六昆，那在这当中的任意跨大区的起终点要算换乘。。。算了我还是选飞机吧。

其实那种同台换乘在国内不是没试验过，结果显示铁路部门还不如跨线直通，旅客也满意，铁路职工也满意。

跨线车其实还有一种效果，就是在心理上构建一个国家的概念。在解放后的60年内，各副省级地级市及经济较为发达的城市都将能开跨线三进北上广的车作为一种必须争取的事情，省会直通北京就不说了，哪怕开成石秦特慢也是进京啊，也是跟首都同步啊。而超远线路如哈乌、广乌、沪拉，光听名字就是一种心理震撼。其他国家能开这种超长也就莫斯科到符拉迪斯托克，美国东西海岸的车，在欧洲这种就是从马德里到莫斯科也没这么远。

知乎上现在有一种风气，就是各种轮铁总的客运经营方式，几乎全是我比铁总聪明系列。不考虑实际情况，不考虑资金成本，上嘴皮碰下嘴皮就比铁总聪明了。JR的运营经验确实不错，但是铁总这么大个盘子学的来吗？