中国铁路2020年10月调图有哪些亮点？ 第1页

本季度调图因所处时间并非大量新线开行的一季度与三季度，仅有衢宁铁路为新开通线路，又处于暑运过后的10-12月客流下滑期，总体没有太大的调整，没有太大亮点，比较大的调整无非三个方面：

（1）管内的调整

四季度运行图调整，如无新线开通情况，普遍以管内为主，以上海局为例，则是对宁启、杭深的遗留问题进行处理，如宁启线的扬州因充值不到位，在三季度调图执行过程中被扣掉大量车次，这次充值了，便物归原主了，同时为提高车底运用效益和运营效率，将先前宁启线“南京~南通”两对160km/h动车组替换为200km/h动车组（宁启为C2线路，使用装有C2车载设备的200km/h动车组效率更高，准点率更高。）同时考虑到启海客流，使用换下的车底另增开两对“南京~启东”160km/h动车组。

再者，杭深线因受到宁波枢纽瓶颈限制，车次状况长期不理想，同时客流又受疫情影响打了六折，此次以杭深、金温、沪昆高速线为径路为杭深增开扫盲车，并将原大量平阳始发终到车延长苍南，以尽可能提高收集客流，提高效益。

对于北京局而言，京通线电气化后，市郊S5线的运输任务将改由160km/h的CRH6F电力动车组执行，原160km/h内燃集中式动车组（大白猪）将替换下市郊S6线的机辆客车。

（2）跨局的调整

三季度的跨局调整，如不开通新线，则十分有限，此次衢宁铁路开通，故与闽赣相关的客运列车有部分调整，其他有少量调整，如郑州~杭州大站快车等。不过本季度于兰新客专的运营方面，有些许变革，为了提高直通效益，此次调图西局首次开行了“西安北~乌鲁木齐”的D字头动车组列车，以西安实现于兰新沿线之直通，而无需换乘。

（3）微调整

微调整是根据实际客流情况做出的调整，新线开通之始，铁路局对沿线客流并无足够了解，在列车停站方面，只能根据概略经济人口资料与地方充值情况大致安排，经过两个月的运营，方掌握部分实际运营数据，这时铁路局变会根据各站的实际客流调整停站，提高客流优良车站的停站率，削减客流差的车站的停站率。

如沪通铁路经两月之运行，上海局集团掌握了管内安亭西、太仓南、太仓、常熟、张家港、南通西等站的客流数据，及与沪通相连之宁启线上南通、如皋、海安、泰州、扬州等站之客流数据，其表现为：（1）沪通沿线以张家港站客流最为强势，常熟站以微弱差距居于其次，太仓站明显劣势；（2）江北方面，沪苏通线之南通西站、宁启线之南通站客流最为强势，总和近乎扬泰两市之和，扬州站和泰州站居其次，海安和如皋因级别原因，客流稍劣于扬州和泰州，但作为县级市已属十分强劲。

因此，此次停站调整表现出一个明显倾向，即在沪苏通上强化常熟、弱化太仓，在宁启线上强化扬州、弱化泰州，其他各线路停站情况悉如此番操作。

当然，运行图之调整还受到地方充值否、线路/枢纽能力运行否等多种因素，不可一概而论。接下来预报明年一季度调整之重点：

明年一季度调整，路网格局之变以华东之江苏为最大，继宁启改造完成，徐盐客专、沪通线开通之后，连镇、盐通两客专亦将竣工，是两者为华东铁路网与沿海通道之点睛之笔，是时江苏路网态势将根本改变，省内各地基本可以实现北通齐鲁、南抵浙沪、西进鄂皖，并对既有路网的运营产生明显的影响，而里程不足200km，设计时速仅200km/h的沪通铁路的重要性在年底将进一步凸显，有望升格为与既有沪宁、沪杭比肩的重点进沪通道，还请诸位拭目以待。