东航 MU5735 坠毁，中国民航 4227 天安全记录「清零」，作为民航从业者的你是什么样的心情？ 第2页

下午看到新闻，有种天塌下来的感觉，之后在各种微信，新闻渠道看到了很多相关图片和视频，摔飞机无疑了。

作为民航人，深知摔飞机对行业乃至社会的影响，这是我们最最不愿意看到的。737NG一直以来在我心里都是非常安全的存在，毕竟是50多年的老机型，已经成熟的不能再成熟了，我对这种机型的了解非常深刻，真是没想到会这样。

看到飞机是垂直坠落的监控，从8000多米的高度直接坠落，很难想象飞机当时当地发生了什么，在CAAC的调查结果出来之前，请大家保持客观，不要被带节奏。

这架6.7年机龄的737其实算是新飞机，逝者安息，生者自强，请相信中国民航，我们敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章。安全是我们的生命线。相信CAAC。

3月21日更新

关于飞机机龄

目前中国民航的平均机龄好像就是6年多，具体我不太确定，但是6年对于一架飞机来说确确实实是新的存在，一年飞行3000小时的话，六年也不到20000小时，这个时候有的附件也就刚刚开始进行维修，我是飞机维修行业的技术人员，飞机维修属于制度驱动型系统，不以人的意志为转移的，所以，我们在CAAC，FAA和EASA以及几十年来建立起来的完善的质量体系的监督下，是可以很好的完成维修工作的。

民航事故调查有一套非常成熟的制度，需要局方，营运人，航空器制造者一起进行事故调查，当然，目前的第一步仍然是搜救和收集证据，请大家理性看待，给事故调查留出时间，不信谣不传谣。

3月21日 12点37更新

现在这个阶段最重要的是保护好现场，然后让局方调查人员赶紧收集证据，梳理过程，还要尽全力找到飞行记录仪，也就是黑匣子，就像这样。

黑匣子一架飞机有两种，一种是飞行数据记录，一种是机舱录音记录，不过现在客舱其实还有视频记录，不知道能不能找到，但是两个黑匣子应该是能找到的，这对于调查事故原因会起到关键作用。

黑匣子数据不会公开，目前公开的空难录音数据好像只有南航97空难的着陆录音，有兴趣的可以去搜索一下，普通人听了会非常揪心。

静等调查吧。

因为疫情的原因，班很少，我已经快十天没有飞了。

我实在无法想象那种绝望。

我妈打电话给我的时候，她知道不会是我的航班，但她跟我说，要不别飞了吧。

我妈，很骄傲我是个客舱乘务员，用一句比较网络的话来说，这个职业，可能是我这样普通女孩的天花板，所以我妈真的很骄傲我是个客舱乘务员。但是她昨天跟我说，要不别飞了吧。听到这话，我也很沉重。

我真的不敢相信，这是在中国民航发生的事情。安全运行这么多年，真的不是数字而已，中国民航真的真的是很安全的存在！我们的标准真的很严格，从旅客身份确认、旅客行李检查到工作人员资质、培训标准以及飞机设备机场设备，真的都很严格，连机场隔离区里打扫卫生的叔叔阿姨都是要通过考试才能进去工作的，安全两个字中国民航从来不是挂在嘴上而已。对于各种安全事故也有很严格的标准管控，各航司更是多数高于局方标准在执行，有时候看起来都有点离谱的标准，现在看来真的是安全的保命符，所以看到消息的那瞬间，我完全不敢相信啊！

昆明到广州，真的很近啊，近得要是排这种班给我我都会觉得有什么好飞的，又不出小时，可是真的，两个小时不到的时间里，居然就会发生这种事情。到了广西上空了，真的不远了啊，真的很近了，我甚至都能想到乘务员看向舷窗外的样子，我经常这样，下降的时候很无聊，就看窗外。可是谁知道呢，两分钟八千米，我真的只能闭上眼睛。

哪怕，哪怕，给个撤离的机会也可以啊！真的！可不可以给个机会撤离啊！！！

我看到那些飞机残骸，真的真的很难过，我认识它们啊，它们大概在哪个位置，它本来应该长什么样子，我知道的啊，但是这么大一个家伙，现在在土里的样子居然这么零碎，我真的很难过！

还好我好好的在这里，还好我每次都安安全全的落地，还好我可以继续飞行。

看到那个数字归零重新计时，心情沉痛无比。我们这行从业人员并不多，而且都很年轻，没想到会以这种方式失去同行。这个世界上，每时每刻都有人离开，又有人到来，我的同行和他们的旅客被定格在那一瞬间，然后会有新的生命来到这个世界。他们之前安全的把千千万万旅客送到了目的地，也算积德行善了很多次，他们最终成为了天使。

但我还是相信中国民航，相信调查结果。如果这是天灾，我无话可说，只能归咎于命运，但我知道，绝不能是人祸，也不可以是人祸，现在不可以，以后更不可以。各位同行，我们还是要收拾起悲痛的心情，好好对待自己的飞行生涯。近年来因为疫情，民航业已经深受重创了，还能留下或许是因为房贷车贷的压力，养儿育女的压力，出去找不到好工作的压力，但不管怎么说，我们还在这个行业，还是经常起飞、落地，还可能延误、备降、返航，甚至撤离，只能做好心理准备，认真地去上班，然后平安地落地。

然后跟家人、爱人、朋友说：“我落地了。”

其实民航圈子真的很小，任何机场或航司出事不到一天圈里都能传遍，更别说这次伤亡惨重的东航321坠机事件。

首先作为圈内人员心情更加沉重，干我们这一行的对工作会更加敬畏。但是也明白东航出事是必然的，为啥我说是必然呢？其实业内人士在这几年关于东航的案例大大小小都能知道一些，近几年出事不断，但是都是大事化小，小事化了。事情发生以后也没见整改（如果有整改估计力度不强，如果有东航员工请不要骂我）我相信如果整改彻底，不会还是小事故一大堆……虽然有人会说那民航局、监管局知道啊，监督其内部整改，可是你在想想外界除了这次坠机事件，估计别的事情都很少知道吧，可能有些人知道榆林跑到外接地事件，但这只是一小部分，为什么局里要瞒着，小事化了呢，这里面的分枝末节我不清楚，就算有什么也不是我等小人物能说的，但是我想说其实向社会公开，航司才能更加吸取血与泪的教训，一昧的隐瞒，小事化了，少了广大群众的监督，才会导致一次又一次的事故发生。

这让我不得不提某航司了，在某小机场撞坏跑道边灯，机长未向机场塔台报告，直接正常起飞，直到机场检查发现边灯撞坏，那时飞机已经起飞，航程短都快落地了。机长都没有确定机体是否损伤就起飞。事情处理结果就是机场背锅，据小道消息机长是关系户（如果有不对可以更正，我只是听说）所以可想圈子小，内部都是“家族产业”总的来说旱的旱死，涝的涝死。

扯远了… …

对于此次空难相信圈内人都不好受，打破十年来的安全记录会让这个行业发展更加艰难，我们其实更能体会到事件的沉重，但也请大家相信民航狗的业务和能力，放心的坐飞机，飞机是最安全的！！！只不过一出事几乎无一生还！

最后敬畏规章，敬畏职责，敬畏生命