东航 MU5735 坠毁，中国民航 4227 天安全记录「清零」，作为民航从业者的你是什么样的心情？ 第1页

1. 请只相信目前官媒来源的消息。在现在的很多微信群里，已经能看到很多极业余的谣言，虽然从业者一看就知道是假的，但还是很容易对百姓产生误导。
2. 对事故原因的猜测最好限制在小圈子内或自己身上，不要大范围地传播个人的猜测。民航从业者都知道，在局方的调查报告出来之前，任何的推论都不可靠。
3. 请对当事者保持尊重。有些人恶意揣测，认为是机长报复社会，但稍微观看视频就知道绝不会是蓄意撞山。另外还有几名高华博主拿同胞的人命开玩笑，这是很恶心的，还好早已取关。
4. 请相信中国民航。我们的信心建立在：我们有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，这些因素共同造就了近12年，超1亿小时的安全运行神话。事故的发生毕竟偶然，每时每刻中国的天空上都飞着50万人，事故的概率再小也总会发生，但我们会尽一切所能去避免，请对中国民航保有信心。

希望能有人奇迹生还，愿逝者安息！

3.21 20:20补充

相同的错误其原因可能有着本质的不同。
人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。
人的失误是难免的，但通过对人的错误的性质、类型和来源进行识别，便可以采取有效的措施加以预防、减少人的错误。

以上内容引自《飞行中人的因素》，这也是前面所说不要妄自猜测、传播推论的原因。让我们一起等待事故调查报告，以避免同类事故的再次发生。

现有的航空安全，很大程度上建立在对过去事故教训的总结学习上，这一次事故也会变成我们反思、进步的又一次基础。

3.21 23:48更新

有朋友评论我的回答空洞乏味，我接受你的批评，但以上我提到的点在今天的舆论中是有实际意义的。

现在没有黑匣子数据，没有对残骸的分析，没有几条目击者或幸存者（如果有的话）的笔录，一切对事故成因的推论都没有可信依据，普罗大众如果信以为真，则可能产生更坏的影响。这时候，我希望我空洞的回答可以让大家先平心静气。

其实今天真的非常难过，据兄弟公司的朋友说，他们现在恢复内网查询，显示飞机上的机组还在天空中……

当时一下子就破防了。

其实从我入行到现在，一路走来，转了几个机型，给我感觉，民航飞行部门真的在职业化、专业化、规范化道路上前进了很多很多。每次事故带来悲痛的同时，我们也在不断吸取教训。

这些年，但凡一个微小的运行误差，我们都会不断研讨、学习，为的就是让绝大多数人吸取教训并举一反三。

事故发生后，我们对受害者表示深切的哀悼，但对于专业人员所犯下的错误，一定会严厉追究，这样不是为了惩罚谁，而是为了让这个行业更加安全。

每次事故，都有许多媒体跟风，或许是因为飞机上的故事更有看点吧！但在我看来，大多数媒体都非常不专业，所以，在此我呼吁大家耐心等待，我相信出了这么大的事情，民航当局会给全社会一个科学、严谨的调查报告！

最后，希望大家，依旧信任中国民航！

我是某航的一名飞行员。有些话讲出来肯定会得罪一些人，但是憋在心里实在难受。这个问题不支持匿名，所以专门注册了新号来回答。只想作为一名一线运行人员谈一谈真实感受，也请各位关注观点本身，不要深究我的个人信息。发声不易，高抬贵手！

疫情之后，航班量减少，由于空勤人员的主要工资为飞行小时费，自然收入骤减。在这一点上，我是理解公司的，毕竟疫情不是航空公司可以左右的。但是比经济收入更严重的问题是，航班量的减少加速了行业人员饱和，空勤人员面对公司的话语权减弱，从业环境恶化。

从大约两年前开始，我们飞一个航班，从进准备大厅开始，就要面临各层检查、提问，如果只是问机型知识也就算了，内容还包括公司近期的会议精神、口号，各种整顿活动的文件细节，答不上来就要面临通报批评、扣分、停飞等处罚。和地面的检查组“躲猫猫”已经不是什么新鲜事，我甚至听说过让副驾驶“放哨”，机长匆忙和乘务组讲完航前准备会，全组拉着箱子跑进安检的情况。

再说飞行过程中，从总部到分公司，甚至大队、中队都制定了比机型手册和局方法规更严格的处罚标准。在这里我要声明一下，作为职业飞行员，飞行中严格手册、标准sop我都是十分赞同的。但现在的问题是，各级领导都在已有的成熟机型手册之上，加码了各种自己规定的“QAR监控项目”，这些处罚标准是否科学，是否徒增运行压力，我认为是需要探讨和反思的。

比如我们的许多qar监控项目，是针对某些设备的操纵顺序的，这些顺序本身并不会影响飞行安全，只是从手册的角度更规范、更合理（抱歉这里的例子我不能说得更具体，可能涉及个人信息）。可你一旦触犯，就会被归于“态度”和“作风”问题，作风问题就要提级处理，作风问题无上限。

所以在实际运行中，本来一套完整、流畅的程序动作，现在往往变成了机长和副驾驶紧张兮兮的互相盯着，生怕对方的哪个动作触发了监控项目，随时准备上手阻拦。如果偶尔出错，本来只要程序、检查单落实到位，就是可以修正，可以拦截住风险的。可是现在，我们通过检查单发现的问题，往往已经触发了公司自己的监控项目，回去又要被讲评、写报告了，机长要面对什么样的心理压力，今天还能专心的进行下面的飞行吗？

整天讲疲劳管理，强调关键阶段，我还记得初始改装时，一个老教员讲“飞行飞到后来，就是讲究一个剩余精力的分配”。一个人的精力是有限的，现在都被QAR记录、提问检查牵扯的差不多了，试问在起降的关键阶段中，有效剩余精力还剩多少？可以说现在轻轻松松，没有心理压力和负担的飞一个航班对我们来讲已经是一种奢望。

其实从去年开始，行业内就不断的发生一些不安全事件，因为没有人员伤亡，行业外也鲜有人知。我觉得这些事件并非“不正常”，因为安全并非绝对，只要在运行，根据墨菲定律，就有出错的可能。我们只要总结经验，规范运行，把损失控制在可接受的范围内。

可我觉得管理者的态度渐渐从承认这一客观规律，变成了不允许运行人员“犯错”，而且动辄上升“态度作风”。我们现在有一句话：技术问题可以容忍，作风问题不能容忍。可究竟什么是作风问题，我相信没有哪位管理者能给一个清晰的边界。一出事就是搞运动式的“专项整治”，所有问题提级处理，顶格处理。更不要说各种地面、机上检查，提问、会议、学习、考试层出不穷，甚至在家休息的时候，也会碰到领导的电话提问抽查。“绝对安全”的口号早在这次空难之前就已提出，已经将近一年之久。可事实是越整顿越出事，直到这次坠机事件震惊了所有人。

我记得前一阵，一次例会上讨论复飞和决断。一位快退休的老教员说：“以前我们复飞，考虑的是天气标准和飞机状态，可是现在我考虑的第一件事是回来怎么跟领导交代。”大队领导也只能报以苦笑。我真的可以感受到，我们在飞行中的一些操作，不一定是对飞机状态最有利的，有时甚至是为了“骗过”飞机的警告系统和公司的QAR监控。因为现在，警告一响就是事，就会有人来找你麻烦。

目前事故的调查报告还没有出来，即使有结果，我上面所说这些现状，包括飞行机组的情绪、压力等等问题，也很难量化，更不能说最终与这场悲剧是否有关。但我相信这些不仅是我，也是很多同行憋在心里很久的话。当我看到副驾驶是一位经历三万多小时，被降级派遣的老机长，第三座是刚上飞机不久的二副小伙子，更是无法平复心中的悲痛。我觉得无论如何，这场悲剧都应该引发我们都反思。

身为民航飞行员，肩负巨大的安全责任，我当然赞同我们在工作中应该严格遵守各项规定，更不能放松对自己的要求。但是我想问一问我们行业的管理者，目前中国民航的安全瓶颈是否是因为对飞行员，乃至所有的空勤人员要求太低，处罚太轻所致？不断提高一线人员的运行压力，加重处罚，是否就可以持续提高安全水平？

特内里费空难之后，“人为因素”成为现代民航安全领域的重要课题，至今已过去40多年。在2022年的今天，经历了无数学科研究、经验教训后，对于我们飞行人员的管理，难道只有简单粗暴的“以罚代管”这一个成果吗？

不知道这次事故以后，行业的管理者能否在这个角度有所反思。其实我觉得很难，但如果真的能听到一些基层的声音，让中国民航越来越好，我想也是对这次悲剧中132条生命的一种告慰吧。

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感谢大家的支持，私信和评论我都有看到，想澄清几个问题。

首先我的这篇答案只是想从一个普通从业者的角度，谈谈自己的看法和压力，谈谈我个人认为行业中存在的问题，并非是在分析事件原因，这一点我在原文中已经写得很清楚了。我没有表达任何“我所说的现状导致了该事故”的意思，请大家不要曲解和误会。关于事故原因，还请大家关注官方调查结果，不要轻信谣言。我只是认为，当前空勤人员承受了很大的运行压力，应该得到社会和主管部门的重视。

其次，我并没有全盘否认目前的安全管理体系，它从宏观的角度讲，是发挥了很大作用并且比较规范的。中国民航的安全水平，即使在发生事故以后，在世界范围内也是值得骄傲的。只是目前，民航安全进入了更高的发展阶段，需要更科学、更系统的管理模式，只靠一味的加大对一线人员处罚力度试图提高安全水平，我认为是收获甚微，甚至有反作用的。这一点需要所有民航人的共同努力。

然后说到我们飞行人员自身，我相信即使不搞这些整顿活动，也没有哪个飞行员是不愿“好好飞”的，没有谁是主观上想犯错的。拿我自己来说，平时工作压力再大，再有牢骚和不满，只要走进驾驶舱，手握驾驶杆，就会觉得这份责任是神圣的，要为自己和身后的几百条生命负责。我相信每一位中国民航的飞行员，包括这次事故中的同事，公司、局方的领导们，都是这样想的。只是现在的运行中，一些其他牵扯精力的琐事太多了。

我时常想起在航校学飞，第一次上飞机，听到引擎的轰鸣，看着远去的地面和蔚蓝的天际线，那种欣喜和快乐是永远难忘的。我相信每位飞行员都是热爱飞行的，我也不例外。所以我真诚的希望“飞行”这件事能纯粹一点，现在常说“不忘初心”，就是这个意思吧。

另外还有一些怀疑我身份，说我带节奏的人。我也不想一一解释，这个号本身就是为了保护个人信息新注册的，发这个答案本来也不是为了证明我的身份，你不信就不信吧。我觉得任何一个明眼人，即使不感同身受，也能轻易看出我到底是不是在飞的飞行员，并且所说这些，到底是不是亲身经历，肺腑之言。一家之言，观点难免偏颇，但不存在博眼球、恶意中伤、夸大之举，这一点我问心无愧。

还有，我在另一个相关问题下面也做了回答，内容和这篇一样。当时因为看到问题相似，就把码好的字也发了上去。但是另一个问题主要在问事件原因，我的这个答案主要是谈个人感受，是我欠考虑了，这篇回答在这个问题下更妥当一些。为了避免误会，甚至传播不实信息，那边的回答我会删除掉，大家想关注和讨论的，以这个回答为准，见谅！

作为一个民航从业者的家属谈一下感受

父亲是飞行员，以前是空军后来去了民航

昨天看到推送的时候我第一时间把新闻转发给我妈，我妈当时只是淡淡回了一句可怕，等我下班回家发现我妈脸色蜡黄，应该是刚呕吐过，她说她得知消息以后心脏就一直不舒服。我得知消息之后上班就毫无心情了，不自觉眉头紧锁心情沉重，这种事情，我们作为家属可能更为敏感一些。

昨天我爸也在飞航班，他落地之后惯例在我们家群里发了个定位，我和我妈都长出一口气，她让我赶紧回复我爸一下，我就故作轻松的发了个悠哉的表情，仿佛什么事也没有发生。这件事情可能对所有航空从业者都会造成很大的心理阴影，不知道我爸听说这事之后是什么心情，他的感触一定和我们这种家属又不一样。

老爹再有两年就退休了，不管以前在部队还是后来在民航，飞行技术都是有口皆碑。最近一年来感觉他有点力不从心，尤其明显的就是耳朵背，经常头疼，睡眠质量不好。我和老妈经常劝他，反正这两年疫情，航班也少，少飞点也挺好，身体最重要，别以为自己还年轻。我爸这个人不服老，以前经常还跟小飞们打篮球和羽毛球一比高下，这几年就很少参与了，看来是服了。

前一段时间我爸有个同事退休了，他很羡慕的说飞到60岁平稳落地真是不容易，希望自己也能像他一样。从他的语气里和神态我可以判断出是他发自内心的。东航这事一出，我仿佛对他的这种情感理解更深刻了一些，我听我爸说过太多他的同事或战友，飞着飞着身体或是飞行出问题再也飞不了的，飞行生涯就那么戛然而止了。

公司一般都会安排飞行员在60岁生日那天执行最后一班航班，我看过一个视频，一个女孩在他父亲60岁生日这天乘坐父亲的航班，交给每一位乘客一束花，希望下机时送给她父亲。我非常理解女孩的心情，也很理解我爸为什么坚持到底，他就是想为他从事了一辈子的事业划上一个完美的句号。

真心希望所有人都能平稳落地，祝福大家都平平安安。

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一上午过去了，无心工作，好像什么也没想但就是觉得心情沉重。这两年发生了太多未曾经历过的事情，真让人有一种生逢乱世的感觉。

今年过年期间有跟老爸讨论过，如果觉得身体撑不住不如提前退休，毕竟岁月不饶人，飞早班的时候四五点就起床，飞晚班回来睡不着觉，几十年如一日的在万米高空承受高压，我总觉得他们老年痴呆的概率会大一些。我爸也确实认真思考过这个问题，一度差点决定，但也许是心里的执念吧，又或许是觉得就差两年了，咬咬牙给自己一个圆满，最后还是没下决心。

也许因为父亲是飞行员，我从小就对飞行航空这方面的东西不好奇，我爸工作获得过的荣誉，都是时隔多年我妈告诉我的，我爸很少谈及这些。我很少问我爸专业上的东西，我爸也很少和我说工作上的事，工作中遇到的危险他也不愿意和家里说，也许是他觉得反正我们也听不懂，徒增担忧。有一次起飞前，我爸觉得挡风玻璃的声音不对劲，立马找人检查，好像是裂缝了，不敢想象如果上天之后会是什么情形，也许就是另外一个中国机长的故事了。说到挡风玻璃，这两天我刷到一个网友拍的机长擦挡风玻璃的视频，那个头秃的跟我父亲的有点像哈哈哈，但应该不是。我很少和别人谈及父亲的职业，朋友问我一些相关问题，我都一问三不知，在我的印象里，更多的是我爸穿着围裙在厨房做饭，而不是穿着制服提着箱子的样子。

每次我爸离家前，我妈都要求我不管在忙什么一定要去门口跟我爸道别，有一次我只是在卧室应了一声，我妈等我爸走了以后训了我一顿，说你爸等你半天，说了两遍他要走了你都没出来。我其实很想把再见云淡风轻一些，就像别人的父亲去上班那样。现在我理解了我妈的良苦用心，她是对的。

未曾细想过，父亲作为一名机长，平时的工作承受了多大的压力，飞机上几百号人，几百个家庭的幸福，都系在父亲的驾驶杆上。他有时候也会感叹压力大，我只是很笼统的知道大，但作为外行我并不能理解究竟有多大。有时候觉得他挺笨，手机都玩不明白，有时候又觉得他挺牛逼，那么大个飞机确实我上我不行。他可能就是为了飞行而生的。

自打疫情，航空业受到了很大的冲击，我爸这种老飞还好，毕竟经历了航空业的“黄金十年”，小飞们就比较惨，摸不到飞机只拿基本工资，家里还有房贷车贷嗷嗷待哺的孩子。我爸有同事兼职做起了外卖和滴滴补贴家用。我们家住的小区飞行员和空姐比较多，以前总能听到他们拉箱子的声音，现在几乎听不到，说明大家真的飞的少。

家里有一个航模，是一架民航客机，我一开始放在卧室的五斗柜上，我爸让我改放在客厅的电视柜上，因为那个柜子比较长，我问我爸有啥区别啊，他只是淡淡的说，飞机哪能没跑道呢？那一刻我都惊了，突然觉得一向内敛的父亲骨子里是浪漫的。

一到建军节，老爸总要做一桌好菜开一瓶好酒，我问我爸，假如打仗了你要不要上？老爸说应该是不会了，轮不到他，但到了需要他上的时候，那一定是战争到了非常残酷的阶段，他一定会上。我并不觉得他是在唱高调，我真的相信如果需要，他一定义无反顾的听从祖国的召唤，受党教育一辈子的人，路过天安门会给毛主席敬礼的人，我真的信。

从昨天到现在，内心一直很毛，就像写的这些文字一样杂乱无章，只是有感而发，想哪写哪，感谢大家的阅读。愿大家都能平安，平安是福。

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非常感谢大家的点赞和评论，内心十分感动。我也看了很多这个问题下其他人的回答，大家的悲欢在此刻都是相通的。今天回家第一件事就是问老妈老爸啥时候回来，老妈说今天的航班取消了，没几个乘客，也许是受到了昨天事故的影响吧。不过明天还有航班，所以后天才能回来。其实老爸不在家的时候，我总是会问老妈他啥时候回来，以前吧，只是希望老爸赶紧回家做饭，因为他做饭比较好吃，但这次我就是想让他赶紧回来，回家才心安。

昨天起飞上客前，事故消息已经传来，空姐们瞬间绷不住围在一起哭，空气很凝重。真心希望天灾人祸少一些，这两年每个人都太难了。

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一觉醒来破千赞属实让人受宠若惊。感谢大家的厚爱，多说两句。

有朋友对飞行员去兼职送外卖跑滴滴感到费解，评论区也有人进行了解释。这件事真不是危言耸听，因为我父亲遇到过跑外卖的同事。很多年轻的小飞都是苦出身，家里没有帮衬只能靠自己。很多小飞找的媳妇儿也只是普通家庭的普通女孩，如果没有疫情小夫妻两个本来生活问题不大，但是疫情的冲击航班骤减导致很多人入不敷出。为数不多的航班公司可能更倾向于让经验丰富的飞行员来执行，小飞摸不到飞机房贷车贷孩子有太多的经济压力，寥寥无几的工资不足以支撑家庭支出，总归要生活下去啊，外卖滴滴门槛比较低，也比较自由一些。我很佩服这种人，开的了飞机骑的了电车，人就应该拿得起放得下。

一提到飞行员，标签就是高薪，一提到空姐，标签更是天花乱坠。其实啊，绝大多数的飞行员都很低调，并不是大家想象的那样，生活也很简朴，更多的可能是底气，不太在意虚华浮表的东西，毕竟都是干这行的，彼此兜里揣多少银子大家都有数。绝大多数的空姐都是老老实实本本分分勤勤恳恳的专注于工作，小姑娘工作强度高，但工资并不算高，光鲜的外表之下都是不为人知的心酸，我对空姐还是比较理解的。这个问题下也有很多空姐及其家属的回答，大家可以看一看，很多姑娘都是干了几年各种原因坚持不下去了。每一家都不容易，大家都很辛苦。这十几年来航空业突飞猛进的发展，从业者越来越多，大家对这个行业有了更多的认识和了解，有些刻板印象应该有所改变了。一架飞机的平安起落是无数人辛勤工作合力的结果，希望大家多一份理解，所有的劳动者都值得尊重。

————————最后一条————

今天老爸回来了，听老爸讲了很多。隔壁有个飞行员的回答可以看一下，非常专业而且属实，那是我早有耳闻但不敢说也不懂怎么说的东西，我也发给我爸看了，我爸深以为然，为那位勇者点赞。

顺便再多说一句，在别的问题下看到过有人质疑飞行员的文化素养不够高，说什么高考四五百分的水平。这点我要说明一下，你如果说我爸这一代老飞文化不够高我勉强可以赞同一半，那是时代的局限，但是并不能代表他们学习能力差，术业有专攻，这句话但凡义务教育过的人应该都能理解。新一代的小飞们，可不仅仅是高考四五百分的水平，清华北大各种985的比比皆是，综合素质相当高。

文章有改，圈小。如有不通顺请见谅，文笔有限，也懒得改了。

非民航从业者，但是有点相关。这么多人的在天之灵，说点实诚话。特别反感一句话，叫做加强安全隐患排查。

为什么反感这句话，是因为光排查安全隐患没有用，那是头痛医头，脚痛医脚。根源不在隐患，隐患不是本质。

应该配备三个维修工程师的，配俩人，或者干脆就一个人。五个人的活，两个人做，然后给一个人的工资。然后熟练工都跑路了，换一批新兵蛋子蛮干。

你排查了隐患，发现是维修不及时，新兵蛋子背锅下岗。你有没有考虑，谁造成了这一切？

是亏损经营的大环境，是不重视安全的一把手们，是不投入经济和人力资源的管理者们，是乱七八糟的内部管理过程，是没有希望和金钱的职业通道等等，造成了这幕惨剧。

凡此种种，隐患排查有用么？

后人哀之而不鉴之，

亦使后人而复哀后人也。