东航 MU5735 客机在广西坠毁，机上载有 132 人，最新情况如何？可能的原因是什么？ 第5页

应该是这位辛小姐，真是幸运之神眷顾。

在这操蛋的世界，第一次感受到了健康码的可爱！（非本人）

有人说这个内容的真实性，其实我不是本人也就没法判定真实与否。

但是，我们经历了三年的疫情，生活本来就已经很糟。由于疫情改变了我们的生活太多太多，不能正常的出差，社交，工厂生产经营也被影响，货物出口也被影响。所以，当我一看到这个航空事故的时候是很震惊的，真是为死难者感到痛苦和惋惜，并为生者感到庆幸感到祝福。截图里说的逃过一劫，或许不是购票了最终没登机，也有可能是本来购票了最后退票没有成行，亦或是本来就想乘坐此次航班，但最后也是由于疫情原因没有成行，这样难道也不是心有余悸，也不能感到庆幸吗？

所以，让我们彼此珍惜生命，活着就是好的。

刚刚看到aci空中浩劫字幕组发的微博，涉事飞机波音737-800ng，在19年就曝出有机翼裂痕的问题，不知道和此次事故是否有关系。结合散落在远处的未经焚烧的机翼残骸，以及垂直俯冲落地的监控视频，个人猜测有空中机翼断裂的可能，一切以调查结果为准吧。

ps：04年包头空难就是东航的飞机。根据一则往上流传的未经证实的消息（可自行百度，为避免麻烦就不发了），东航公司有很大的责任。不仅造成50多人死亡，后续给包头南海湿地造成的环境污染损害也是不可估量的。等待事故调查结果，相关责任人必须严肃处理

战雷5744小时，无关人员，当次神棍，无责任盲猜

失事原因：MU5735驾驶舱突然失压，双驾驶当场昏迷不醒，无法及时拾取氧气面罩，至少一名飞行员昏迷前未完全扣好安全带（仅扣住腰部未扣上身），昏迷飞行员前扑，肢体碰/压到操纵杆，导致自动驾驶退出，同时卡/压住了推杆状态，飞机以近乎垂直的姿态俯冲近3分钟后空中解体。

飞机进入俯冲状态速度急升之前有一次速度小幅下降，个人猜测就是在速度开始下降前发生了驾驶舱失压——风挡碎裂或蒙皮脱落等情况，非专业人士瞎猜——导致驾驶舱失压的原因改变了飞机原本光滑的气动外形，造成阻力增大，因此速度发生了小幅下降。而随后进入俯冲状态，由于发动机并未关闭速度急速提升，到达顶点发生空中解体转为自由落体。

驾驶舱失压请参考川航3U8633

唯一不同的是刘传健身体素质较好没有当场昏迷，及时佩戴了氧气面罩，所以结果完全相反

主要论据：3分钟内从巡航高度近9000米垂直下降，且未发出mayday呼叫（在飞行员清醒的情况下，遇险发出mayday呼叫是常规操作，3分钟时间足够）

另外作为有过两次昏迷经历的人，我认为一般情况下3分钟不足以从昏迷中苏醒。

从下午2：21：01到2：22：01，一分钟掉了6637米，接下来的15秒有了一个419米的爬升，考虑不大可能是人为操作结果，之后又在30秒内掉了1287米。

从2：21：16的记录开始飞机方位角开始发生无规律变化，可以认为此时飞机处于失控状态。

对比3.20MU5735正常飞行数据，可以看出2：21：01飞机似乎有向左偏航迹象。在上一个时间记录点上，我们可以看到，失事飞机比正常飞机的位置略偏北，按照正常飞行轨迹可以保持航向不变，如果需要调整方向，感觉应该向南，也就是向右，方位角应大于100，而此时再向左转，也就是北转，似不是合理动作，考虑失控。

同时记录中失事飞机的方位角在不断变化，似乎不能认为是人为控制的垂直俯冲。

对比著名的”朱为民推杆“MI185事件中的737-300Classic，30秒下降4572m，MU5735从2：21：01到2：21：31的30秒内，MU5735也下降了4206米。

MI185最后俯冲据调查分析达到音速1224KM/H以上，本次MU5735在2：22：01的数据1091KM/H，已经达到0.89马赫，也已经逼近音速。

可以说是比较接近了。

但是这里有一个问题，也是我不愿意相信本次事故是人为的原因：MI185朱为民可以把副驾骗离驾驶室锁门，但MU5735驾驶室里是三个人的，要怎样才能骗走另外两人？而三人同时作案的几率又有多大？

对比机龄：

MU5735:波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年，当日航班载有132人。

3U8633:空客A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。出事时间2018年5月14日。

共同点：两机均执飞接近7年。

看起来，下一步国内是不是有必要对机龄6-7年的同类型飞机暂时停飞做一个全面整体的大修或检测。

等一个官方事故调查报告。

目前伤亡已经不可避免，唯有希望机舱整体失压，人员能够在昏迷中走的安详

愿逝者安息，阿门。