东航 MU5735 客机在广西坠毁，机上载有 132 人，最新情况如何？可能的原因是什么？ 第6页

除了飞掉了机翼等重要部件，否则想不到怎么会在2分钟突然坠毁，都来不及求救，来不及滑翔，只能听录音了。

需要注意的是疫情以来民航业处于长期亏损，员工压力很大，飞行员的压力，地勤的维护都需要关注，不能一味的压降责任，搞官僚主义，把成本压到一线员工工资头上，压到修护保养头上，出事故是早晚的事。民航业应该导入ISO45003-2021职业健康安全管理体系 工作心理健康和安全 心理社会风险管理指南。

以下所有分析基于此飞行数据图。

图片真实度未知，此回答仅当图片数据真实时，成立的一种可能性。

图片：

首先，

注意时间06:21:04-06:21:09-06:21:14这两个5秒。

飞行高度连降2700（900米），5000（1700米）

水平飞行速度，425-386-429节。

这里有两种可能：-21000的下降

1、前一个5秒，飞机因某种原因（垂直方向强对流）突然下坠900米。这个加速度（可能有7.4G）可能使飞行员（全机）晕迷。

2、后一个5秒内，飞机高度掉了1700米，如果当时正常飞行，飞机的垂直速度并不大，如果保持飞行姿态，客机没有动力在垂直方向上做出这样的运动。即使因为某种原因做到这个动作，也极可能解体，这与后面数据不符。

所以只有一种可能，当时飞机带着水平速度进入了俯冲。这时215m/s（430节）的初速度，加一个G，加飞机动力。才有可能做到5秒1700米的高度落差。同时，这样的俯冲也可以符合前一个5秒只掉900米的数据。即，前一个5秒开始俯冲，后一个5秒完全俯冲。

以上两种可能都无法排除。

其次，

注意时间06:21:45，当时速度590节，即295m／s。高度7850（2616米）

到06:22:05，速度507节，高度8600（2866米）

发生前述俯冲之后25秒，在这之后飞机高度有所上升，表示飞机有垂真面控制能力。

也就是说这个时候飞行员或者系统在企图挽救飞机，所做的动作一定是拉升。

但这个时候飞机速度0.86M，已经拉近或超过了波音飞机的设计速度上限。所以飞机机体强度极可能不足以支持这样剧烈的大过载机动。所以机翼或其它应力集中的部件极可能在这段拉升过程中出现撕裂等问题。最终飞机最终失去升力，垂直坠落。

PS：据官方确切消息，村民最早公开视频里的大块机体残骸是机翼，但坠落现场未见大块残骸。这基本可以说明机翼在垫落前已部分脱落。（如果知道这两个地点的位置，可以大致估算飞机的飞行方向等）

最后：

但是在爬升的这个时间段，如果不做反应，飞机10秒内就会坠机，飞行员其实别无选择，只能尽全力拉升，这是最后的希望。他尽了自己的责任。

而最后一行读数188米／秒⋯737-8飞机长度40米，估算0.22秒坠地，加速度87.2G……极可能什么都找不到了（包括黑匣子）

所以个人倾向于飞机突然下坠，飞行员昏迷，飞机失速失控陷入俯冲。飞机员清醒之后企图恢复平飞，最终失败。

看视频是近乎垂直坠落。这种情况是相当罕见的。可能是飞机在高空解体造成的。

有些图文分析头头是道，其实一点根据都没。我的初步观察结论是右翼在空中折断基本扯蛋，要折断也是左翼而不是右翼。从碎片分布来看，右翼随着飞机一起掉坑里了，那个监控视频只是像素太低而已。

有些评论就很搞笑，号称别带节奏，却没看到我的答案本身就是反对别人带节奏的，劝别人别带节奏也属于带节奏，套娃逻辑了属于是。

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现在信息太少，没法做任何有价值的判断，只列一下我知道的。

在巡航高度29100英尺突然发生异常，2分20秒左右后数据就掉到了9000英尺，接近10000的下降率。

事故现场的图片看来零件很碎，唯一一片拍到的大块零件是右大翼下蒙皮，最大可能是撞击中弹出来的，因为前部变形严重。所以这段没有什么直接的判断价值，只能知道这么猛烈撞击，生还率极低。

当然视频也没拍清楚这片碎片是在现场边上还是离开有很远距离，如果有点距离的话，可能还真是当空吹掉的，天上断翅膀基本不可能维持飞行，只会打圈圈往下扎。

所以目前没有任何信息可以判断可能的原因，连大方向都没有，唯一知道的是回传数据没有当空断掉的话，飞机供电是好的。

等更多信息吧。至于扣波音帽子的，估计扣不上。摔的是737三代，这代整体上非常可靠，事故机B-1791，2015年出厂，和出问题的四代737MAX不是一回事。当然不影响波音股价雪上加霜。

更新：有监控视频，看上去机身是完整的，而且没有大的剧烈翻滚，几乎是笔直扎下去。

印证了我的推测，不太可能是机身结构或者外力爆破的问题，所以之前说因为机身结构裂纹导致当空解体的证伪。但还是不能排除飞控方面机械故障或者操作失误的可能性，比如高速时配平打死，导致根本带不住，但这是纯粹的猜测，目前没有任何证据，737三代也没听说过配平有问题，所以不怎么靠谱。具体只有等黑匣子数据了。

更新2:右翼翼尖在坠毁撞击点找到，有现场图，说明右翼肯定没断，那么右大翼下蒙皮应该就是撞地后弹出来的，不是空中撅断的。

据央视新闻报道，一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

据上游新闻报道，3月21日，上游新闻记者致电东方航空客服，客服繁忙未能接通。

随后，记者电话联系上广西梧州消防，工作人员表示，已经接到了相关救援消息，正在调派力量赶赴现场进行确认，消防现在在位的人员都出动了。现在没有明确的地点，稍后会有具体的消息发布。

据梧州消防介绍，该客机所处地方地理位置比较边缘，不是村落或城市，而是在一边山脉中。现在，当地消防正在尽快赶往现场。

藤县隶属于广西壮族自治区梧州市，东接苍梧县、长洲区、龙圩区，南界岑溪市、玉林市容县，西邻贵港市平南县，北与蒙山县、昭平县毗邻。

据民航局消息，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

先贴一段百科，对距离有一个直观感受。在经线上，纬度每差1度,实地距离大约为111千米；在纬线上，经度每差1度,实际距离为111×cosθ千米。（其中θ表示该纬线的纬度）。纬度约23.34，cos（23.34°）=0.91817。一个方格横向和纵向是0.01度。横向距离0.01* 111*0.91817 = 1019.2米，纵向距离1110米。每个点上方标注时间，单位是秒。原始表格来源如下，截图在回答底端。

103秒（即2022-03-21 06:20:43Z.714）及之前，测点可以连成直线，高度、速度等数据都很稳定。

但在119秒处（即2022-03-21 06:20:59Z.832），测点明显向左偏了。从数据看，16秒内高度掉了2000英尺（约632米），速度也有下降。

我假设在103秒时刻出现故障，手画出一条拟合的曲线（橙），把它放在整个图表中来看，这段曲线弯曲程度算很大了。而且，我这是最保守的估计。实际情况有可能是在103秒往后的几秒（比如，108秒）才出现故障，那么轨迹可能是这条橙线，弯曲更明显了。

故障时刻向左转向的现象，高赞回答似乎没提到，哪种故障可能导致这种后果呢？

我总结了高赞回答几条比较有理有据的猜想：

1.水平安定面故障。我起初认为这只会造成俯仰的变化而不影响转向，但贴吧有人指出，转向可能是机长操纵尝试手动改出引起的。这点我不懂，希望有实际驾驶经验的朋友能够解答。

2.单侧机翼故障。这可以解释故障发生短时间内的大幅转向，但个人直观感受，已经左右不对称了还能继续飞吗，尤其后期在海拔两三千米时还出现短暂抬升，似乎也不好解释。

另外贴一个回答，确实解答了我几乎所有的疑点，但是讲得太无懈可击了，反而不太敢相信。业内的朋友能评价下这个假设吗？

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（原回答）

看了流传的表格，有点疑问求解释。刚开始下降的时刻，track（查了下，好像叫航迹，但也有人认为是航向的）大概100到98，是向东稍微偏南。而这时候纬度反而增大了，表示飞机往东偏北方向移动，不明白其中原因

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朋友们，从这个视频上看，机翼好像都在？

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20220323更新：增加了一些拟合的数据，部分结果比较怪，仅供参考吧。

基于数据的初步分析

根据FlightRadar24发布的数据（附在最后）做些分析，虽然一开始以为是接近垂直下坠，但实际上下坠角没那么大，接近地面有拉升，动力也不是满动力，比较接近50%推力，这么看机械故障的可能性比较高。

速度变化

首先我们来看随时间的速度变化，有的人觉得一开始速度有下降，其实并没有，数据里的speed是地速，结合升降速率之后才是完整的速度，可以看出从开始下降速度一直在剧烈增长，在2400m高度达到了最大速度314m/s，远超最大允许速度。之后速度下降，还短暂的拉升了一小段，最后又重新俯冲。

注意到开始下降两个数据点算出的竖直方向加速度，44s-60s平均为-6.8m/s²，60-65s平均为-10.8m/s²，什么概念呢，如果这时候飞机是正着的话，没系安全带的人会飞到天花板上去

轨迹

再看飞行轨迹，从左往右飞，红线是速度指向，第一个很明显的异常是刚开始下降那十五秒没数据的时候不知道发生了啥，飞行方向有个明显的跳动。第二个一场是之后连续一系列数据点，基本是一个周期40s的左右摆动，应当不是短周期荷兰滚，速度这么高，应该也不是失速尾旋，那会是啥，是个桶滚？

对刚开始下降那段做了个动力学模拟，虽然参数比较多还不能很好的对上，但是基本几个结论是比较清楚的：

1）60-65s升力系数是负的，至于说是因为滚转还是因为推杆不好说，由于轨迹有平移我倾向于之前有桶滚。

2）下降阶段发动机连巡航状态都不到，不然速度要快的多。目前看大概在慢车到巡航50%之间。

所以有个比较离谱的猜测：发动机非包容性失效直接把单侧机翼干断了，导致进入强烈的滚转。

视角导致的“垂直”下降

最后看一下那个“垂直下降”，是视角的问题，实际上坠毁时俯仰角度在-40度左右，如果矿业公司是北辰矿业古祀矿区，看莫埌村那边的话差不多就是正东边，飞机从西往东，看到的就像90°直直坠落一样

原始数据

原始数据,其中高度为英尺，speed为地速，track为从北顺时针的航向角，vspeed为升降率，英尺/分钟：

更新：数据拟合

原理：位置=速度积分，加速度=速度微分

基本假设：假设原始数据中的速度、位置偏差可以忽略

直接积分得到的位置和数据偏差非常大（如下图），需要增加额外的速度点对数据进行修正，使得积分得到的位置误差尽量小，在此基础上对速度微分得到加速度。

速度修订

增加了速度点之后位置积分误差和原始数据在10m以内，但这个时候的速度显然比较坑爹，注意到有时候速度甚至达到了超音速，显然不太可能实际发生，这里主要是没有考虑原始数据的位置，速度偏差。改天看看放宽一些偏差能不能得到一个较为合理的结果。

加速度

在此基础上微分得到的加速度数据大小仅供参考（极值5-10g，机体结构大概率是顶不住的)，定性的方向（后面几张图里蓝线是原始数据，绿线是修订后的速度积分轨迹，红线是对应的速度微分得到的加速度）还是可以看一看的，只能说，短短两分钟之内多个方向的大过载机动。。。太可怕了。。。

当然这个分析方法还是存在一些问题，毕竟数据点就这么些，具体的原始数据有多大误差也很难说，这里只是做个粗浅的分析。一切还是以最终黑匣子的调查结果为准。

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