东航 MU5735 客机在广西坠毁，机上载有 132 人，最新情况如何？可能的原因是什么？ 第2页

疫情以来国内各大航空公司亏的惨兮兮。

没钱的话只能维持最低成本的运转。

打个比方从前你是个1.9米200斤的彪形大汉,现在一天紧让你吃一个鸡蛋。底子好也许饿不死，但是现在一场小病就能要你命。

2021年每天亏损额度高达2.3亿RMB，2022年还要持续亏损，且有更加扩大的趋势。

航空相关的包含服务，飞机检修及零部件置换是否还有足够的钱?

各大航空公司没有钱维护没有钱运转出现什么情况都不意外。

2022年的航空市场

　　林智杰进一步指出，民航业是受疫情影响最早、影响最大、影响最持久的行业之一，2020年A股上市公司亏损前5名中，有4家是航空公司，“2021年，在奥密克戎变异病毒的防控压力下，行业亏损也没有根本好转，部分航空公司已经接近资不抵债，必须要上呼吸机了。”

　　在今年初召开的民航工作会上，民航局曾透露，2021年出台了一揽子为企业纾困解难、促进行业恢复发展的对策措施，全年为行业降成本近100亿元。

　　不过，多位行业内人士对记者指出，去年的纾困政策对每天亏损上千万甚至上亿的航空公司来说是杯水车薪，整个2021年，每家航空公司都在寻找自己“撑下去，活下来”的途径，但还是有不少民营航司撑不下去，被迫出售易主。

　　不久前民航局综合司发布的《关于2021年民航盈利企业经营状况的调研报告》就显示，2021年，中国民航全年行业亏损达843亿元，只有5家航空公司实现了盈利。

　　而在已经披露业绩预报的上市航司中，只有海航和春秋航空因为非经常损益获得的盈利，国航、东航、南航三大航预计亏损额均超百亿元。

　　对于已经到来的2022年，国际航协预测，2022年的航班运输量将达到疫情前水平的93%，预计将达到34亿人次，只相当于2014年的水平。多位行业内人士则预计，随着全球加快推进新冠口服特效药的研发，行业积极联手推出疫苗旅行通行证，在口罩+疫苗+特效药多重保障下，2022年下半年国际复苏预期在持续加强，而国内航空市场也将好于2021年。

具体型号是波737-89P，这架客机的注册号：B-1791，引擎型号：CFM56-7B24，2015年5月6日首飞，机龄6.8年（来自空中浩劫吧）。从子型号和机龄来看都看不出什么问题，只能等后续的调查报告了。

坠地前几秒视频：垂直向下……

参考 @龙牙 大佬的回答：

这个飞行轨迹十分符合升降舵突然卡在某个大角度的特征。

升降舵突然卡在大角度，有可能导致两名飞行员瞬间失能。

此后什么“手轮配平”、“加速抬头”就成了无稽之谈，大角度升降舵可能导致飞机突然俯冲，这个姿态在驾驶舱就是巨大的瞬间负加速度：从脚部往头顶方向的加速度，大量血液突然涌入头部导致黑视、晕厥。


作者：龙牙
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来源：知乎
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可以看出在出事故前飞机的高度急剧下降，这不像是空中发动机停车的情况，更像是出现了结构性故障（例如某些空气动力学部件脱落或损毁，无法保持滑翔状态）；另外天气方面当地并无异常天气，所以事故可能是突然发生的，但就像另一位答主 @柴健翌 老师所说，至少在飞机坠毁前一直没有断电。

（51秒山火视频据辟谣不是相关视频，已删除）

国内航班在我心里的代名词一直是零事故、高安全性……

上一次出这么大的事故还是2010年发生的伊春空难吧？

希望乘客和机组人员一切平安……虽然这么说也许没有意义但我还是希望奇迹可以发生。

国内上一次有坠机事故还是2010年发生的伊春空难：

波音737机型因为不同子型号保有量大的原因，这些年多次发生重大空难，但至少本次发生事故的客机和之前有问题的波音737Max不是一回事。

近20年来波音737系列客机发生的事故：

2000年7月17日，印度联盟航空公司一架波音737—2A8型客机在比哈尔邦巴特那机场第二次尝试降落时坠毁，约60人遇难。

2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。

2005年5月23日一架秘鲁国营航空公司波音737-200客机在秘鲁中部普兰尔帕城附近坠毁。

2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内，飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共117人，全部遇难。

2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。

2006年9月29日，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯起飞，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。

2006年9月29日，尼日利亚ADC航空公司所属波音737-200型客机从首都阿布贾机场起飞四分钟后坠毁。这架客机原计划将飞往西北部城市索科托。96人在坠机事件中丧生，9人幸存。

2007年1月1日，印尼亚当航空574号班机为波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。

2007年11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。

2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。

2008年9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。

2009年2月25日，土耳其航空载有135人的737-800于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9人死亡。

2009年12月22日，美国航空公司一架波音737-800型客机22日晚抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。

2010年1月25日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失，机上载有85名乘客。

2010年5月22日，印度航空快运公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客机（注册号：VT-AXV）当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。

2011年7月30日，加勒比航空公司一架载有163人的波音737-800型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。事故造成数人受伤。

2011年8月20日，加拿大一架客运包机在北极地区坠毁，造成12人死亡、3人受伤。

2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班号为B4－213载有127人的民航客机20日晚间在伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。

2015年10月20日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。

2018年10月29日，印尼狮航一架由737 MAX 8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅0.3年的波音737 MAX 8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。

如果比价波音737系列和空客系列的事故情况：

至今波音737系列因事故而损毁一共169架，总交付7777架，事故率为0.0217，造成人命损失4859人，每次事故平均人命损失为28.75人。再说空客A320系列，至今A320系列因事故损毁26架，总交付5961架，事故率为0.00436，人命损失790人，每次事故平均人命损失为30.38人。字面上看波音737系列的事故率高于空中客车A320系列。但是我们看到737从1968年开始服役，而A320系列1988年开始服役，那么把早期型号的737放进来比较显然是不合理的，剔除了737-100和737-200的数据后，737系列的数据是这样的，共因事故损毁54架，总交付6652架，事故率为0.00812，造成人命损失1703人，每次事故平均人命损失为31.54人。平均每次事故人命损失这个和载客量密切相关，737的早期型号都比较小，可以看到后期载客量变大后每次事故平均人命损失也变大了。这样看，两者相差无几，但空客更好一些。 作者：丽爷是我女神 链接：https://www.zhihu.com/question/23210573/answer/23927482 来源：知乎 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

可能波音737给人事故率高的感觉，是因为这是波音目前唯一一款在投产的窄体民航客机？

所以，还是要看这次具体的原因和发生事故的子型号，才能判断责任到底出在哪里……

发现我回答到了另一个问题上，现转载过来：

收集完善的信息尚需时日（包括黑匣子的寻找和解析，飞机维护记录，飞行员资料等），甚至需要几周乃至更久的时间，这也是空难调查的常态。

希望大家在节哀顺变的同时，保持冷静，不信谣不传谣。

此类事故原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找仔细求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。

我会在有新的准确信息后补充更新。

时间：2022年3月21日

航班号：MU5735/CES5735

出发机场：昆明长水，KMG，ZPPP

计划起飞：13:10 CST 5:10 UTC

实际起飞：13:15 CST 5:15 UTC

到达机场：广州白云，CAN，ZGGG

计划降落：15:05 CST 7:05 UTC

失联：14:22 CST 6:22 UTC

失事地点：广西·梧州·藤县

附近机场：梧州西江，WUZ，ZGWZ，距离约30km

机型：B737-800NG(不是之前停飞的B737Max8)；

编号：B-1791

机龄：6.8年

航司：中国东方航空云南公司（东航一家独立性较强的公司）

乘客：123人

机组人员：9人

事故发生在14:22，飞机在约8869m（29100ft）的高度巡航，巡航速度约842km/h（455kt），正在广西梧州上空。

此时，飞机突然异常，高度急剧下降，短短3分钟内，高度下降近8000m！

目前已确认坠毁。

目前只能大概了解部分端倪，寻找和解析黑匣子至少需要几天的时间，希望大家近期不要轻信来源不明、骇人听闻的“简单”谣言，等待准确的消息来源。

我将在后续获得更多准确消息后再进行更新。

根据一些现场视频，我们可以看到几点：

一块有中国东方航空下半部的飞机部件远离飞机主体落地区，已经被当地民众发现。

一架东航的飞机上，一共有3处标明这一信息的喷涂区域，其中两块位于机首上方，一块位于左机翼上方。

其中右侧机首是反着写的：空航方东国中。

只可能是左侧。

视频1截图：

而根据这块碎片的蒙皮和铆钉的分布，基本可以确认是左机翼。

空中解体的部件，其掉落位置远离主体坠落区，我们可以看到当地民众早已发现这块机翼残骸，但主体坠落区引发大的山火，一时无法接近。

从这一点可以大致推断：至少左机翼核心位置在空中发生了解体。

有多核心呢？

左翼基本上就没了。

一架飞机突然没了哪怕一侧机翼后，升力会急剧下降，如果是这类情况，几乎没有飞行员回旋的余地，飞机将以几乎自由落体的速度下坠。

这个猜测在另一个监控视频中得到了类似的印证：

视频2截图：机头向下（红圈中）

另一点可以佐证（必要非充分条件）这一观点的是，地面没有第一时间反应过来，广州机场还呼唤了很久的MU5735。

可以想象广州机场的空管同志们喊到后面是多么得绝望，他们不仅一直在呼叫，腾出了广州机场的所有跑道，甚至约束了所有西向东进场广州机场的飞机：不要降低高度。为的是给MU5735，给所有人留下哪怕一丝丝的希望。

倘若遇到紧急情况后还来得及反应或有机会控制，一般飞行员会挂出7700紧急情况代码。

小科普：飞机应答机主要有3种紧急情况代码，7500表示劫机，7600表示通讯故障，7700表示紧急情况。

显然，情况迅速恶化到飞行员难以快速处理的情形。

那么，是什么导致了机翼在空中的解体呢？

我们暂时不得而知。

回顾民航史上的类似事故，JA123航班曾经因为维修维护不到位，导致紧固件松动，最终尾翼脱落，酿成了人类航空史上迄今为止单机最大的一次空难：

B737客机也因为其固有的尾舵卡死的设计隐患，曾经在90年代引发了一系列的空难。那些事故的绝望情形似乎更加惊悚，客机以4G的战斗机加速度坠毁：

这次事故终结了我国近12年4000多天的飞行安全记录。上一次空难是河南航空的伊春空难。

当然以上只是没有人员死亡的事故，其他非致命事故仍然有。

按事故金字塔的理论：每一期重大事故的背后，都是多起大事故，和更多小事故的积累出来的。

例如近期就有：

2022.3.1 AQ1305 CAN-SHS，货舱携带物品起火，成功迫降CSX；

2022.2.19 HO1231 SHA-TFU,前风挡玻璃破裂，成功迫降WUH;

2022.2.9 MU2287 XIY-UYN（2020.10.16 ZH9247 XIY-PZI），飞机跑道外着陆，飞机损伤；

航空飞行安全，仍然任重道远。

虽然空难的单次事故死亡人数偏高，但客机仍然是目前最安全的交通方式之一，远远优于公路，这一点可以参考这个回答，我就不再赘述了：

航空安全不仅仅是民航局和航空公司的责任，也是我们需要了解的科普知识。

尽管《空中浩劫》系列会吓跑一部分观众，但这一坚持多年的纪录片，除了一些瑕疵之外，在科学性上还是相当准确地为大家展示了几十年来空难的原因，有兴趣的朋友可以去观摩。

这些都是后话。

因为收集完善的信息尚需时日（包括黑匣子的寻找和解析，飞机维护记录，飞行员资料等），甚至需要几周乃至更久的时间，这也是空难调查的常态。

希望大家在节哀顺变的同时，保持冷静，不信谣不传谣。

此类事故原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找仔细求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。

我会在有新的准确信息后补充更新。

愿逝者安息，大家节哀顺变！

https://www.zhihu.com/video/1489349724683137024

车载记录，最新的视频，飞机斜向下飞的，不是完全垂直。

大概是这个角度

再更一下FlightRadar24上的数据

可以看到中间有部分短暂拉升，超重感对一般乘客应该是难以承受的。

人在广西，全程关注。

不能不说，这和92年桂林阳朔的那次空难距离实在太近了。

如果算直线距离，对于飞机来说也就是几分钟而已。

但愿只是巧合吧。

现在全广西最强的消防力量基本上应该已经全部到达出事地点，就连曾经因为传销闻名，经济最穷的来宾市都已经开过去14台消防车，基本上把家底都掏出去了。

虽然广西不少南宁周边的非正常人类给全国人民供应了不少笑料，但是在大是大非的问题上是没有含糊的。

20220323补：

特别致歉：

我这个答案引用的《民用航空器飞行事故调查规定》已经失效，应该是依据2019年交通运输部颁布的《民用航空器事件调查规定》（CCAR-395-R2）开展调查。

根据事件调查组新闻发布会发布，事发后，依据《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》，已成立由民航局局长冯正霖同志担任总指挥的国家应急处置指挥部，指挥部成员单位包括：民航局、公安部、卫健委、交通运输部、应急管理部、民政部、国务院新闻办、国资委、地方人民政府等。指挥部下设综合协调、搜寻救援、善后处置、舆情新闻、疫情防控五个工作组，分别由相关部委和广西自治区人民政府主要负责同志牵头负责。

原答案：

根据现有的这些信息，我只能沉痛地说：情况不容乐观。发现生还者的可能性不大，虽然救援才刚开始。

中国民航连续138个月、4227天安全飞行记录清零。上一次坠机事故发生在2010年8月24日的黑龙江伊春。

民航飞行事故调查是一件很严肃的事，在调查结论未出来以前，不好对事故原因进行猜测。

根据《民用航空器飞行事故等级》（GB 14648-1993），此次航班民用航空器坠毁发生在民用航空器飞行期间，应该属于飞行事故。

根据这个分类标准，此次坠毁事件属于重大或特别重大飞行事故，后者的可能性更大。

发生飞行事故后，根据《民用航空器飞行事故调查规定》，应该组织事故调查组开展事故调查。

同时鉴于此次事故可能是特别重大飞行事故，应该由国务院授权国家民航局主持调查。

民航局主持调查应该在120天内完成，并向国务院或者国务院事故调查主管部门提交事故调查报告。

最后，根据下面这一条，我想大家都应该等官方发布调查结果才对。

就目前已知的信息来看，飞机是从三万英尺的巡航高度突然坠落，在两分钟内高速撞击地面，继而引起大火。

当地村民在现场拍到了飞机蒙皮，周围散布有大量飞机残片，疑似发生了空中解体。

https://www.zhihu.com/video/1489284073088143360

虽然期待奇迹的发生，但就现状来看，机上乘员应该是凶多吉少了。

默哀。

无论如何，这件事是一个巨大的悲剧，希望各方都保持基本的人性，不要拿这事玩梗，也不要各种阴谋论，一切等黑匣子找到之后自有定论。

这起事故不应该成为任何一方相互攻讦或者调侃的工具，那是一百多条人命。

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最新消息——可能没有空中解体，根据现场附近监控信息飞机可能是垂直俯冲扎地上的……

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  xiang-le-tian-81 网友的相关建议: 
      

更新：中国消防官博号发了坠机现场的航拍视频，转发一下

@中国消防 https://www.zhihu.com/video/1489337842875211776

现场情况很清晰，飞机粉碎性解体，残骸分布集中，被垮塌山体泥石掩埋，可见撞地瞬间基本没有水平速度，跟部分流传的远景监控中飞机大俯角坠落情况吻合。

撞击点周边距离稍远的植被保持完好，火场不大，可见某个“坠机引发严重山火”的相关视频是以讹传讹。

这种情况，无法奢望机上有幸存者，希望CVR和FDR还能保持完整……1992年的南航桂林撞山事故当中，飞机也是粉碎性解体，造成了CVR失踪及FDR损坏，给后续调查带来了很大的不便。

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以下为原回答有修改：

难以置信，也不愿相信

但悲剧已经无可挽回地发生了：东航B-1791号波音737-800，以近乎于最惨烈的形式身碎大地。

我不准备妄测原因，从现场来看，一定发生了极其不寻常的情况。找到生还者的希望十分渺茫，但国家不会放弃任何一丝希望。

只愿善后工作及事故调查能够迅速开展，给生者交代，令逝者安息。

在此呼吁各位朋友：此时此刻，拒绝无依据的猜测，以及对【非官方未处理】现场视频的随意转发，这些都是对殉难者的不尊重。

*特别解释一下，此处说的“现场视频”，指未经图像处理的坠机地点惨状，远景的监控画面等个人觉得问题不大，但类似于吃瓜群众拿手机拍的、一片焦土上冒着青烟的金属碎片和残肢和泥浆混合物——扪心自问，这东西发出来合适吗？

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  ning.mao.wilson 网友的相关建议: 
      

不了解情况，也不懂飞机，随便说一句。

我妹妹在南航，疫情两年，每次执飞回来都隔离十几天，已经二十多次了。这种情况，人其实很容易出精神问题。

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