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为什么东南亚国家铁路沿线房子距铁轨这么近? 第1页

  

user avatar   victorxp 网友的相关建议: 
      

谢邀。工作原因,对东南亚铁路感情很深。首先说明,图中线路并不是东南亚的主流,但看起来有趣,所以出名。原因:

(没想到竟然有人点赞,补几张自拍的照片吧,头朝下我也没招~)

  1. 图中线路沿线的安全距离到 50 米范围内,土地属于私有而非铁路部门,因此可按规定土地审批类型从事建设、盖房。
  2. 对于新辟线路需穿越房屋毗连区的,土地征收成本高(地皮属于私产,所以征收的是房屋+地皮,贵多了),但环评要求低(线路运力更低+窄轨),因此“经济适用”即可。尽管这种后生情况不多,但历史上早期管理松懈,使后续“拓宽”起来困难重重。
  3. 沿线地价低,吸引资金水平有限的业主。有人想:他们怎么受得了噪音和安全隐患?放心,还有人在臭气熏天、蚊蝇肆虐的污水坑边上架高脚木屋生活,比这苦百倍(不止东南亚)。
  4. 图中路段,限速都很低(不超过 20),市场的几张图,更是都已接近线路尽头站,限速 5,即便有突发情况,一把闸就停住了,这已经和有轨电车没什么区别(有答案说到“公交”,很准确!),后者常在狭小街巷中行进。其实整条线路限速也不高,这些都不是干线,线路标准低,有些是“路口-路口停”的(没错,就是火车过马路看红绿灯、让汽车、让行人的那种)。
  5. 说得更直白些,这些路段的铁路路权虽然高于公路,但在信仰对人们提出的“互相礼让和关爱是人的头等要务”的要求面前,只是高了那么一丢丢。
  6. 事实上,图上的铁路系统跟我们就不是一个概念,人家只是为了拿小车儿拉拉东西拉拉人,图个方便。一句话,国情不同。

至于市场那个路段,不是房子近,只是摆摊了,因为天气炎热,帆布篷遮阳是市场方面要求,便索性搭盖住线路,车来时再打开。那条线路,一般全天只有几对车,时间基本固定,剩下时间本来就是空闲状态,线路又位于闹市区,摆摊非常方便周边群众生活,摆平时闲着的铁路上,总比占道经营好,也算是空间平面在时间立体上的充分利用。当地县区政府也已将其视为旅游创收的一部分,铁路则派出固定员工确保道口、车辆和群众的安全。

碰到人物车、压死一只鸡什么的,很经常,但除非损失严重,双方不太会出现歇斯底里、斗志昂扬的情况,便也不是什么亟需解决的事了,再加上经营不善,得过且过,所以维续至今。

值得推广吗?当然不,车翻了压倒房子肯定不会,毕竟跟走路一样的速度,但是如果遇到溜逸,就完蛋了。所以东南亚国家的主干线路,以及新建线路,非但铁路两侧退线距离强制,而且复线的线距有些也比我们的大(多则9米,我们一般4~5米),参见泰国京林铁路。


有的答案说到是早期规划缺失问题,那就外行了。“规划”究竟是指铁路规划还是城市规划?一边是铁路管理局,一边是土地管理局,跟规划局有毛线关系?跟铁道的规划科又有毛线关系??俺们不被这锅……再说了,题主又没问国内有哪些类似的线路,要真想说房子离得很近的线路,又何止淞沪铁路一条


user avatar   enzojz 网友的相关建议: 
      

缺乏规划的贫民窟的普遍形态,有时候历史就在你脚下,你没注意到罢了


应该还有一张DF2内燃机车通过的照片,据说是拆除前最后一张,上海铁博看到过,网上不太好找


有些照片是这里找的,可以看看,很有趣




  

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