谢邀。工作原因,对东南亚铁路感情很深。首先说明,图中线路并不是东南亚的主流,但看起来有趣,所以出名。原因:
(没想到竟然有人点赞,补几张自拍的照片吧,头朝下我也没招~)
至于市场那个路段,不是房子近,只是摆摊了,因为天气炎热,帆布篷遮阳是市场方面要求,便索性搭盖住线路,车来时再打开。那条线路,一般全天只有几对车,时间基本固定,剩下时间本来就是空闲状态,线路又位于闹市区,摆摊非常方便周边群众生活,摆平时闲着的铁路上,总比占道经营好,也算是空间平面在时间立体上的充分利用。当地县区政府也已将其视为旅游创收的一部分,铁路则派出固定员工确保道口、车辆和群众的安全。
碰到人物车、压死一只鸡什么的,很经常,但除非损失严重,双方不太会出现歇斯底里、斗志昂扬的情况,便也不是什么亟需解决的事了,再加上经营不善,得过且过,所以维续至今。
值得推广吗?当然不,车翻了压倒房子肯定不会,毕竟跟走路一样的速度,但是如果遇到溜逸,就完蛋了。所以东南亚国家的主干线路,以及新建线路,非但铁路两侧退线距离强制,而且复线的线距有些也比我们的大(多则9米,我们一般4~5米),参见泰国京林铁路。
有的答案说到是早期规划缺失问题,那就外行了。“规划”究竟是指铁路规划还是城市规划?一边是铁路管理局,一边是土地管理局,跟规划局有毛线关系?跟铁道的规划科又有毛线关系??俺们不被这锅……再说了,题主又没问国内有哪些类似的线路,要真想说房子离得很近的线路,又何止淞沪铁路一条
缺乏规划的贫民窟的普遍形态,有时候历史就在你脚下,你没注意到罢了
应该还有一张DF2内燃机车通过的照片,据说是拆除前最后一张,上海铁博看到过,网上不太好找
有些照片是这里找的,可以看看,很有趣