2020 年我国出生率跌破 1%，创 1978 年以来新低，这一数字意味着什么？对我国发展有哪些影响？ 第4页

美国的铁路事业 ，是一段波澜起伏的激荡历史，至少让美国诞生了大量富豪。19世纪中期，铁路是妥妥的支柱型产业，就像现在的信息产业一样重要。所有的大国都大搞铁路建设，美国也不例外。

按理说铁路这种公共基础设施，大家都是国家主导修建。但美国不一样，大美利坚，走的是美国特色资本主义道路。由国家主导经济建设，根本不符合美国的基本国策。

但是，修建铁路，投资巨大，回报周期特别长，沉没成本特别高，私人资本根本不会主动参与这事儿。

国家不能参与，私人资本不肯参与，这铁路还非修不可，那咋办呢？

议员们一拍脑门儿，我们可以送啊。天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，让无利可图的事变得有利可图，不就有人修了。

自1850年起，美国密集出台了大量政策来补贴私人铁路公司。包括但不限于，现金补助，低息贷款，减免铁路公司税收，派技术人员帮忙勘测路线。尤其重要的是，赠送铁路沿线两侧的土地。据1850年《土地赠与法案》1862年《太平洋铁路法案》规定，每修筑一公里铁路，就可以得到1.6万-4.8万美元的贷款，以及铁路沿线两侧，约640英亩的土地。

“你们往西部看，那里大片大片无主的印第安人土地。去修铁路吧，去占领它们，以后就都是你们的了。”

据统计，自1850年- 1871年，国会以及州政府，一共给铁路公司提供了，贷款6500万美元，赠与铁路公司土地1.8亿英亩，合计约73万平方公里。

好家伙，这只比东三省只小了一点点，相当于美国政府向铁路公司，赠送了12个通辽。

以前不懂，美国最富有的财团，怎么都是这一时期起家。现在我懂了。

如此可观的收益，大小资本蜂拥而上。看上哪块地，就去哪儿批铁路，哪里土地肥沃，就把铁路修到哪里。轰轰烈烈的修铁路圈地运动就此开始。

如此狂热修了十几年，铁路总长度有了，不过修的那叫一个鸡零狗碎，根本连不到一块儿。

好的地方一修修好多条，差一点的地方根本没有。运营更是拉胯，线路重复率如此之高，互相压价，很难盈利。

这时候，一个传奇人物站了出来。“尔等匹夫小贼，你们懂什么货运，铁路在你们手里简直是浪费！不如让给老夫我。”这个人就是我们故事的一号主角，美国首富，范德比尔特。

范大爷是一代商业传奇，少年时代白手起家，靠借来的100美元，买了一艘船，开始了自己一生的航运事业。到1968年故事发生这会儿，范大爷到底是不是首富，其实我也不确定。

不过按国民生产总值的比重算，范大爷此时的资产，甩比尔盖茨好几条街。

白手起家的故事如此传奇，讲故事的人从来不跟你说：范大爷买了一条船的那100美元，是借他农场主父母的。

范大爷50年代就开始关注铁路事业，但是并没有出手，好的猎人要懂得等待时机。

到了60年代，美国南北战争也打完了，敢反抗的印第安人都屠杀完了，那些铁路劳工，不想给他们结算工资，想要挖坑埋的也都埋完了，铁路泡沫也破了一回了。总之就是脏活累活都干完了，范大爷站了出来。可见，范大爷是个很擅长摘桃子的好猎人。

首富范大爷要以一己之力整顿美国铁路，整顿的方法很简单，遇到大公司就划分地盘联合议价。联合议价是说：咱们谁跟谁呀，自己人打来打去，净便宜那些穷鬼。运费，咱们坐下来，慢慢谈。

不得不说，资本家总是比无产阶级先联合起来。

遇到小公司，那就没那么多废话啦，直接兼并。说道兼并，兼并过程中，绝对不会出现什么

以大欺小 仗势欺人这种事。什么扣押阿尔斯通高管啦，扣押华为董事长闺女啦，这种事，格调太低，首富怎么会做呢？我们要对资本家的人格有信心。

就这样，在钞票和火枪的努力下，到1867年底，首富范大爷已经拥有了全国百分之四十的美国铁路，同时成为，纽约中央铁路的总裁。

百分之四十？这哪里能满足，首富的胃口。范大爷打开地图，盯上了新的目标：伊利铁路。

伊利铁路跟范大爷现有的运营线路，高度重合。而且，他们的董事会，没有把范大爷联合议价的提议当回事。伊利铁路的实际控制人，敢忤逆首富的这位，就是咱们视频开头，在寒风中奔跑着的德鲁大爷。

德鲁大爷那是真白手起家。他起家的100美元是参军补贴。跟首富范大爷不同，德鲁大爷虽然也是铁路总裁，但他对经营铁路毫无兴趣。德鲁大爷只喜欢玩儿金融小游戏，华尔街上的那些小花招，什么联合坐庄，操控舆论，哄抬打压股价，股票注水，股转债债转股，许多都是德鲁大爷的小发明。

总之，德鲁大爷一生致力于割韭菜，最擅长把股东的钱变成自己的钱，是华尔街上最锋利的那把老镰刀。

而且德鲁大爷是最虔诚的基督徒，自己捐建教堂，每个周定期去做礼拜。在华尔街搞金融投机的时候，都不忘替上帝传播福音，大大提高了华尔街的信仰前程度，简直令人感动。

首富看上伊利铁路，德鲁大爷很愤怒：会下金蛋蛋的公鸡，凭啥让给你啊？

范大爷是个讲究人。他喜欢先礼后兵。联合议价不成，就收买股东，安插眼线，准备暗中操控董事会。

结果眼线们被德鲁大爷的坑人水准，吓得两股战战 不敢动弹，生怕自己成为德鲁大爷要坑的那个倒霉蛋。和平手段兼并不成，首富范大爷表示很生气。

敬酒不吃吃罚酒啊，就让你见识见识，什么叫做“钞能力”。

首富范大爷统计了下，市场上在流通的伊利铁路股票有251050股，每股合70-80美元，只要收购超过十万股，就可以实际控股伊利铁路。

1868年1月26日，范德比尔特先收买一位法官，让这位法官出台法规，禁止伊利铁路发行新的股票。然后首富范大爷向首富的朋友们融资，开始囤积伊利铁路的股票。

这种行为放在现在，那叫恶意收购，不过那是个无法可依的自由年代嘛。范大爷对接管伊利铁路很有信心。

听说首富要恶意收购伊利铁路，德鲁大爷是什么反应呢？德鲁大爷听说后，一蹦三尺高，高兴得直拍大腿。

天天割韭菜有什么意思，老夫要收割首富。范老贼大爷这回让你开开眼儿，给你见识见识什么叫“金融创新”。德鲁大爷也开始摇人儿，呼唤了自己的两位小弟，菲斯克和古尔德。

菲斯克是个非常有魅力的胖子，黑白两道，官商两界，都非常吃得开。

古尔德，是波士顿财团领头人，早期对冲基金的创建者，资本大鳄索罗斯那种人的老前辈。

华尔街上至今流传着这俩人的传说。但在这个时候，他们还算是小人物。

就这样三人组成小团伙，分工明确，而且不讲武德，开始算计70多岁范大爷。

菲斯克去收买了纽约其它法官，反弹了对面法官的法规。

这你又要问，纽约的法官咋这么好收买呢？

当时纽约州议会出台了法案：

“法庭不能只根据证词证明对方有行贿受贿罪，非行有核心证据作为旁证”

在那个没有录音不能偷拍的年代，专门出台这样的法规 ，就是在说，私下里现金行贿受贿，永远不会被定罪。行贿受贿，变得合理合法合规了。

所以，1868年在纽约，养几条法官，都不好意思说自己在经商。

此时，德鲁大叔手中不仅有2.8万股的伊利股票，有300万美元的可转债。这些可转债随时可以转换成3万股的伊利股票。

可转债也是德鲁大爷的小发明。些债券不仅可以转换成股票，还可以从股票再转换成债券。

那可真是，进可投机退可生息，谁听了都得说牛逼。也就是说，德鲁大爷可以让伊利铁路股票的流通量，随随便便上下浮动个百分之十。

德鲁大叔还是伊利铁路的财务主管，完全可以利用职务发行更多的债权，再把债权转换成股票投放到市场。

听说首富在暗中囤积伊利股票，德鲁大叔和他的两位小弟开动核动力印刷机，疯狂印股票。

也就是说，范德比尔特收购的伊利股票，几乎全都是德鲁临时加印出来的。

可怜的首富范大爷，越买占股比例反倒越少，永远也不可能通过收购股票掌控伊利铁路

等到范德比尔特反应过来时，他已经买进了700万美元的注水股票，大约有十万支。这些股票实际上一分钱也不值。

更可怕的是，范德比尔特假如现在认怂退缩，伊利股票马上就得断崖式跳水。那700万美元可就彻底打水漂了。1868年的700万美元，首富也经不起这么折腾啊。

范大爷这一生哪里吃过这种大亏。1868年3月11日清晨，范德比尔特把他养着的那条法官从床上踹了起来，让它马下令逮捕整个伊利集团。

一旦被捕绝对没有好果子吃。董事们迅速收拾好所有能带走的现金和票据，赶到码头，乘船去了哈德逊河对岸的新泽西州。当时的大美利坚，刚刚打完南北战争。政府比现在的美国还要散装。

虽然只隔着一条河，纽约州的法令对新泽西州来说，就是臀部排放的气体。新泽西州政府，也十分乐意给对岸不那么讨人喜欢的纽约州添添堵。

就这样，两大财团以州为据点，开始争夺伊利铁路的控制权。范德比尔特的财团在纽约操控法院和议会，准备合法接管伊利铁路。但是财团要接管的700万美元，和伊利铁路的所有票据，都在新泽西银行保险柜里。

而德鲁集团虽然有伊利铁路在新泽西的特许经营权，但伊利铁路的主要业务还是在纽约。两大财团就对峙了起来，谁也奈何不了谁。

就这么个档口上，有议员提交了一个法案。该法案要将伊利铁路公司之前的所有行为都合法化。

这个提案如果通过，那范德比尔特的700万美元彻底打水漂，再也要不回来了。

如果不通过，德鲁财团就得把钱吐出来，并且余生得在班房中度过。

这个提案都不能说是不要脸，简直是太不要脸。这是对着两个财团喊：快来给爷送钱，谁给的多，爷的议员就帮谁。

议员们终于扬眉吐气，占据了主导地位，不必再摇尾乞食了。

双方共计行贿百万美元的时候，事情又僵持住了。

古尔德开始操控舆论，大声疾呼：伊利铁路和纽约中央铁路绝对不能同时操控在同一个人手中。吃瓜群众一听，是这么个道理。舆论渐渐偏向德鲁集团。

范德比尔特发现，就算自己打赢了德鲁集团，也得不到伊利铁路。大众反对他同时控制两条关键铁路。

双方渐渐都有了和解的意愿。资本家的世界，哪有什么永远的敌人。

经过一番接触和讨价还价，4月19日，范德比尔特集团和德鲁集团达成庭外和解。德鲁集团回购部分范德比尔特手中的股票，并补偿其盟友的损失42.95万美元。德鲁大爷辞去伊利铁路董事和财务主管职务，由两位小弟菲斯克合古尔德接手伊利铁路公司。

至于那多印刷出来的十万支注水股票，大多被带去伦敦，让带英股民接盘慢慢消化掉，并没有影响股价，只不过股权被稀释了百分之40。

到此两位大爷的战争尘埃落定，故事结束了吗？没有。故事真正残酷的地方才刚刚开始。

先说德鲁这边。古尔德，那位索罗斯的老前辈，一接手伊利铁路公司，立马调转枪口，开始围歼丹尼尔德鲁手中的伊利股票。仅仅7个月后，到11月14日，伊利铁路彻底落入古尔德手中。不知道他为这一刻筹谋了多久，是否是从与德鲁大爷结盟那一刻，就开始做准备了。

1869年，也就是第二年，古尔德联手菲斯克开始做空美国黄金。以一己之力差点摧毁美国的金融市场。这就是美国金融史上，臭名昭著的黄金操纵案。德鲁大爷最终破产，中风，临终前只剩下500美元，还有一本印刷精美的绝版圣经。

范德比尔特继续兼并其它公司，打造他的铁路帝国。

在这场战争中，当时的美国人民也和我们一样，吃着瓜看着神仙打架，笑话他们偶尔的狼狈。不过三两年之后，美国百姓就笑不出来了。随着铁路的兼并，铁路运价飞涨，涨得最厉害的是西部农产品运往东部的运价。农产品运费翻了几番，导致运费往往比货价还贵，西部农场主纷纷破产。

你听出来这是怎么回事了吗？兼并后的大铁路公司，先炒作土地价格，将政府赠送的土地高价出售给农场主。然后几大铁路公司联合定价，专门针对西部农产品，定出极高极不合理的运价。等农场主坚持不住了，再来回收土地。

他们在围猎农场主！他们在边兼并铁路，边兼并土地。

这仅仅是那个时代的一个缩影。以铁路兼并为开端，钢铁，石油，制糖，军工，影响国计民生的行业，全部垄断到了大财团手中。小公司纷纷破产倒闭。

资本家们开始掌握国家命脉。之后出现的数次的金融危机，明明跟财团的贪婪有关系，美国政府无力缓解，只能屡次向财团求助，于是就有了财团救国，“摩根救国”这样的资本主义英雄故事。

资本家有了左右国家的力量，就开始要求左右国家的权力。在摩根救国的英雄故事背后，是连续五届选举都在摩根财团主导和资助下进行。

不过认真想一下，这就是个美国版的从豪民到门阀。再到王与“马共天下的故事”。

历史总是在出其不意的地方，展现它的相似性。

这是第一次工业革命的时候发生的故事。现在呢？我们是第几次工业革命了，谁又在兼并？

这些与人口出生率暴跌有没有关系？

历史总是在出其不意的地方，展现它的相似性。