你知道的中国最长的火车有多长？ 第1页

这是一趟满载2万吨煤炭的重载列车，沿着大秦铁路翻山越岭。西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨。

这是由210节C80车辆和两台和谐1型电力机车组成的重载列车，总长度约2614.3米！

没错！它就是大秦铁路上的重载列车。今天介绍一下这趟神奇的列车。

“双胞胎”电力机车

和谐1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一个完整系统。通俗点讲，和谐1型电力机车是由一对“双胞胎”背靠背组成，分为A、B两节。

火车司机可在任何一端的司机室对两节机车进行控制，两节机车之间设有中间走廊连通，“嗖”一下就穿过去了。

车厢中间还有火车头？

由于大秦铁路60%的线路处于山区，东西海拔落差上千米。不怕拉不动，就怕刹不住！2.6公里长的重载列车有时要同时穿越三四个桥梁隧道，甚至摆动出S弯，车尾的坡还没下完，车头就又开始爬坡。

为了能让列车“跑得快”又“停得住”，需要采用“1+1”牵引模式，这种组合在其他线路上很难见到哦！

怎么装车！

这么长的火车如何装载煤炭？你的脑海里是不是浮现出好多多多台挖掘机……

真的不需要挖掘机！在大秦铁路运力和运量持续提升的背后，离不开现代化铁路运输装备的支持，其中就包括筒仓装车系统的广泛使用。看！长长的列车正缓缓沿着环线进入筒仓装车。

筒仓系统由给煤机、皮带机、缓冲仓、定量仓、采样机、瓦斯监测仪等部分组成，在装车过程中，煤炭被封闭的传送带运送到筒仓，再通过筒仓直接装载到行进中的列车上。

采用这套系统装车，装满一节C80敞车只要50秒，装满一列2万吨列车仅需3小时左右。

这样装车不怕有煤炭掉落在接触网上造成短路吗？

装车时筒仓前后约30米左右的接触网会向两侧移动至安全距离并断电，其他范围则照常供电，保证机车正常运行。

装煤的敞车都没盖子会不会一路跑一路扬尘？

当然不会！抑尘剂了解一下：白色粉末，无刺激性气味，由植物中提取出的纤维素构成。

抑尘剂与水按照一定比例混合后，会立即转化为黏稠液体，能将煤炭表面颗粒粘接在一起，形成具有一定强度和韧性的固化层，从而防止运输过程中产生煤尘。

怎么卸车？

在柳村南站煤列即将完成“翻滚”卸货。

翻车机将3辆C80车辆“抱紧”，翻转至165度，将240吨煤炭卸载，确认煤炭全部卸出后再将车辆恢复原位，整个过程仅需2分30秒。

翻卸作业开始时，抑尘装置也会同步启动，喷洒水雾。

不会把车厢之间连接的车钩扭断吗？

便捷灵活，无需分解。秘诀就在联锁式旋转车钩。

翻卸下的煤炭会随传送带送抵港口装船，再运输到各大电厂。

大秦铁路支撑着我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和数以万计的工矿企业以及十几个省市自治区的生产生活用煤，煤炭发送量超全国铁路煤运总量的五分之一，是当之无愧的中国能源战略大通道。

内容摘自“中国铁路”微信公众号

素材：《人民铁道》报业有限公司山西记者站（太原局集团公司融媒体中心）

文图：田涛 申娟 闫鹏飞 崔高升 袁建伟 张钰 丰晓宁 李佳 孙曙巍

视频：贾宁 王鹏 麻全勇 孙晓远

制图：田涛

沈局历史上的内燃2万吨组合列车，编组258辆，全长3400米，由4台机车牵引（1台本务，3台中补）。在内燃机车牵引的列车中恐怕是中国最长

说起重载铁路，大部分人可能只想到大秦铁路、朔黄铁路之类的电气化线路，内燃重载在中国少有人问津，电气化重载在我国已经比较成熟，也广为人知，不想再多废口舌， 今天就聊聊很多人还不太了解的内燃重载铁路。实际上很多铁路局历史上都开行过内燃万吨列车，但大部分只是在电气化之前短暂的试水，都不长久，而成建制成规模长时间发展内燃重载的恐怕只有沈阳铁路局了。

而早在2006年，沈局就开始了内燃万吨的探索，那时HXN3还在项目谈判中，沈局用手里的一堆DF4B、DF4C先玩起了万吨组合列车。

首先要先说一下沈局最重要的煤炭运输重载铁路——通霍线。

通霍线是上世纪80年代为开发内蒙古霍林河地区煤炭而修建的一条煤运铁路，所运煤炭主要供给东北地区各大电厂。线路标准并不高，建成初期单线半自动闭塞，使用蒸汽机车牵引，牵引定数只有3000吨，年运量只有几百万吨。2010后通霍线继续向西新修了两条接续铁路：霍白线和珠珠线，同样为万吨重载铁路，车站到发线都是1700米级别，这两条铁路的车流最终汇集到通霍线上外运。

1987年，为适应通霍线高寒、缺水、长交路的特殊条件，沈阳铁路局配属给通辽机务段30台东方红1型重联机车用于牵引煤炭列车，直到1992年开始换装DF4系列内燃机车。

2000年后，随着经济发展，东北地区对电煤需求不断大幅提升，为迫切提升既有线运能、短期内无法复线电气化情况下，沈局自2003年开始在单线内燃的通霍线上摸索万吨牵引模式。最初开行下行百辆编组空车，上行五千吨重载，此举大幅提高运力，而沈局在内燃重载道路上的探索从此便一发不可收拾。。

2006年起沈局先后对单线的通霍线进行扩能改造，部分车站到发线延长至2550米、3500米，区间穿插式增建复线改造，改造后的车站可接发1.5万吨和2万吨列车、进行会让作业。同时对万吨列车按客车排图，那时上行的万吨重车一路绿灯不停车，下行空车一律安排待避，就连通霍线上的客车都要被踩，导致客车几乎没有正点，趟趟严重晚点，万吨重车在通霍等级是最高 ，客车也要让其先走。

2006年沈局利用现有的DF4B、DF4C成功开行1万吨（2组合）、1.5万吨（3组合）重载列车。

2007年成功试验开行2万吨（4组合）重载列车。

2009年和谐系列大功率内燃机车开始配属到东北地区，沈局分到了HXN3。由于通霍线在沈局全局的运输地位中最重，运能也最为紧张，沈局当时将前几批HXN3全部配属到通辽机务段、把最先进的机车首先用给通霍线。HXN3在通霍线大批投入运用后，经过不断摸索、反复试验，逐步实现了单机牵引1万吨重载的固定牵引定数，随后通霍线复线开通，此后内燃2万吨组合才告一段落。通霍线上的HXN3单机一万模式一直运用到2017年电气化开通，每天开行对数达70多对。

2010年霍白线、珠珠线两条接续重载铁路开通，同样开行了4组合2万吨重载列车。

2017年后通霍线电气化最终开通，来自锦州和苏家屯的HXD3B,、通辽的HXD2开始担当万吨列车牵引动力，继续实行单机一万吨牵引模式。如今通霍线年运量已突破1亿吨，每天源源不断的煤炭输送至东北各大电厂，通霍线货运量也一度占据沈局全局货运量的六分之一，是沈局运量最大的线路，曾经过渡的2万吨内燃重载也永远载入史册。

今天，沈局的霍白线、珠珠线上依旧在有HXN3和HXN5-2牵引的万吨列车，应该是全路仅存的内燃单机万吨重载线路了，沈局的内燃万吨也已经连续开行了15年。

（部分图片翻拍自沈局出版的官方画册，感谢原作者）

补充一个沈局拍的视频资料：