为何中国的火车站多有巨大的候车厅且接近开点才放旅客去站台？ 第1页

先明确题目含义：以本人的理解题主问了两个问题，第一是关于“候车室”与“站台候车”的适用性，第二是关于“候车室候车”的具体组织形式是否合理。

针对第一个问题，必须指出，并不是所有“中国的火车站”都有“大候车室”（甚至可以说绝大多数车站没有“大候车室”)。CR的大候车室始终是大规模、大客流车站的专属品，但单纯意义上的“候车室”确实是车站的标准配置。对于客流不大的小站，是否设立候车室对乘客的走行距离几乎没有影响，甚至提供了一个可以短暂休息的室内环境，可以说十分人性化了。这种候车室当然不是题主讨伐的对象。

题主所指的自然是“大型枢纽车站”的候车室。这个问题的根源在于CR的组织形式。首先，CR的组织形式是偏向长途旅行，偏向机场化的（唯一的区别就是安检没那么严格）。形成这个结果的根本原因是运力不足导致的误车成本高昂。为了规避运营风险（承载力与票款兼有），保证有票乘客的乘车权利，Check in gate被迫设置于单一站台上，与很多国外车站的统一设置的Check in gate（甚至不设置）形成了鲜明对比。

当然Check in gate的位置对是否设置候车室不具有决定性的作用，毕竟如果没有人提前候车，设置一个大型的候车空间并非合理的选择。就像地铁站那样，没有人会提前候车，自然也就不需要候车室。可是，如果存在大量提前候车的需求，在站台限时开放的情况下就必须对此予以考虑。

也正是因为运力不足导致的误车成本高昂，使乘客被迫提前候车，在枢纽车站，提前候车的人数量巨大，CR自然就需要为此设置大型候车室。

实际上，进入高铁时代后，随着大城市轨道交通的完善，乘客平均候车时间是在不断缩短的（然而候车人数却突飞猛进），而大跨度建筑技术的进步使线上大型高架候车室迅速普及，已大大改善了候车环境。如果题主认为新建大型高铁车站的高架候车室仍不够好的话，可以去北京站体验一下老式线侧高架候车室的逼仄情况。候车室的设置与结构的改进确实有助于改善旅客的出行体验。

那么，来到第二个问题，为何题主认为“候车室”这一设置不合理呢?答案在于有候车室情况下落后的具体组织形式。首先是进入候车室的安检与验证过程不利于短途出行，其次是由候车室进入站台的验票口数量太少，导致疏散效率低下。在枢纽车站，一列始发车发送500人以上是稀松平常的，如果乘客可以随时进入站台，检票口数量可以满足要求；但考虑到站台的限时开放性，需要在短时间内使所有乘客通过数量极为有限的检票口，造成了出行体验的严重下降（俗称排队）。而安检耗时更长，即使在进入候车室前客流不具有时间上的聚集性，但仍造成了巨大的积压风险。

解决这两点只能从硬件上着手：1.设置大量进入站台的闸机，改进候车室布局，就如地铁站做到的那样；2.设置更多安检设备与人员，改进车站进站口布局，就如机场那样（当然数量要更多）。

当然，最根本的解决办法就是：提高运力，使乘客的误车成本尽量小，一切都迎刃而解了，当然我们都清楚这个过程任重道远。