二战美国飞行员训练体系，是如何压倒日本的？ 第1页

美军的飞机结构坚固，中弹后活下来的机会更多。曾经有TBF被打成筛子，后面的机枪手和无线电员都阵亡了还能飞回航母的例子。俯冲极速高，不像日军某些飞机会在俯冲中解体。（中国战场上，美军驾驶的P40把两架一式战隼骗解体过。）相对日军来说，战场离基地近，跳伞后获救几率大。相反日军利用零战的长航程，飞行若干小时再投入战斗，飞行员体力得不到保障，跳伞后也不一定能获救。《永远的零》中就提到有的飞行员被鱼吃了。美国国内航空业基础好，通用航空发达，后备飞行员多，二战中甚至有女飞行员加入军队，但是不像毛子一样担任战斗任务。美军的地狱猫和海盗得益于2k马力级的R2800，爬升率和速度碾压零战；陆航的P38闪电则由于跑得快火力猛被日军称为双身恶魔。所以飞行员的损失并不会像日军一样可怕。似乎后期美军也向日本人学习向跳伞的飞行员开枪，日军的飞行员生存率就更低了2333

最后，你以为美帝飞机上只有6挺.50传家宝么？

开飞机当飞行员这事，实际上是大部分小孩子的梦想，飞行对于年轻人来说实在是一个极大的吸引，无论是什么国家的年轻人。所以，人力资源上任何时候任何国家都是不缺的。

缺的只能是钱，以及时间。任何国家只要肯投入，花足够的时间，一定不会缺飞行员。

美帝为什么飞行员多飞行员训练好，原因就是美帝投入充分。大战在1939年9月爆发，偷袭珍珠港在1941年12月，两年多的时间足够美帝做很多战争准备。美国陆军和海军都在这段时间大量地招募预备飞行员。这些飞行员预备役不但不要飞行学费，而且还有津贴甚至奖金。大量的热爱飞行年轻人踊跃参加后备役。战争一爆发，这些后备役就成了正规飞行员。

还有各种各样的飞行训练计划，比如说Civilian Pilot Training Program，1938年扩充的时候，计划是每年训练2万名飞行员，这一计划在1942年更名为War Training Service，规模更大，CPTP/WTS在战争期间训练了超过43万名飞行员，其中6万名进入军队服役。

美国培养出来的飞行员如此之多，以致军方规定只要飞够一定的战斗飞行时数，飞行员即可回国不用参战。

所以，原因就是钱多，然后做好计划和执行，便能出结果。

简单研究一下两国海军飞行员的体制：

日本

想成为海军飞行员，必须经过多轮选拔考试，精益求精，淘汰率极高。这是资源属性决定的，缺乏资源的日本不可能流水线化培训。这样的恶果就是，1941年双鹤CV服役后，IJN竟然没有足够的飞行员去组建飞行队，双鹤的机库从来没装满过。

至于多数飞行老手，像坂井这样的老鸟重伤以后还要飞，这就是悲剧。想无伤刷数据是不可能的，一个高手的结局很有可能是被菜鸟阴了。

美国

人家这是流水线化训练，首先民间工业基础雄厚，航空文化也有群众基础，民间可以提供大量预备飞行人才。

在完成基础训练后，海军飞行员还需要到五大湖里的两条明轮船航母进行航母专业飞行训练，具体可以百度，资料很多，人家可以改造2条航母在五大湖里专业搞培训，这就是差距。

至于飞行老手，杜立特这样的英雄，直接在任务结束后就升官了，搞训练和管理工作，反之，日本江草隆繁这样的舰爆之神，1944年还需要亲自开着银河去突击美帝航母。

补充点别的

老美的飞行员，相比德国和日本，基本就没有几个双料的王牌，有数量级上的差别

为啥？

老美飞行员，不行？

绝壁不是

是因为一旦到了王牌，老美的飞行员就拉回去训练新手了！！！

这样的教练，有名望，有实战经验，有技术……还有运气！！跟着这样的教练员，新手们会成长的非常快！

所以，老美不光能15分钟生产一架战机，还能有足够的飞行员，才会有后面的马里亚纳打火鸡

而日本和德国的飞行员，要一直飞到死……窝里的都是菜鸟，没有机会长大的菜鸟

各国二战王牌飞行员的评定和名单