为什么早期CRH2动车技术是日本的，大部分人还觉得动车是中国技术？ 第1页

抄题

确实早期CRH2A系列牵引是日本技术

通过技术转让转让给国内公司

2004年11月，南车电机在铁道部的统一部署下，与日本三菱电机公司签订了“全面转让时速200公里动车组牵引电机、变压器的设计、制造、检验、质量技术，并合作推进国产化工作”的技术转让协议。

CRH2系列动车组关键设备技术吸收方

1. 牵引电机 永济电机 株洲电机
2. 牵引变压器 株洲电机
3. 牵引变流器 辅助变流器 株洲所

2006年 CRH2 牵引电机 牵引变压器 牵引变流器 辅助变流器国产化

2006年南车株洲所持续加大对轨道交通牵引变流器产业化提升项目的投资力度，打造大功率轨道交通牵引变流器及控制系统相关产业领域的“设计、制造、产品”3大技术平台。通过3大平台建设，南车株洲所实现了在变流技术产业链上的全面提升。

CRH2A非统型 CRH2B CRH2E CRH2C一阶段采用MB5120A YJ92A型牵引电机（技术转让）

CRH2C二阶段采用YQ365 YJ92B牵引电机

2009年YQ365牵引电机下线。YQ-365型牵引电机是在通过消化吸收MB-5120-A型牵引电机技术的基础上进行再创新而研制的牵引电动机，通过方案可行性分析、强度计算、寿命计算以及试验验证，证明该电机完全满足CRH2-300型350km/h动车组的要求。该牵引电动机的成功开发大大提升了我国异步牵引电动机的技术水平。

往后CRH380A系列 CRH2G也采用这个型号的牵引电机

2010年研制出YQ420 用于CRH400A-001

2011年YQ600下线 用于CIT500

同年株洲所600kW永磁电机下线

统型化之后 研制出YQ300牵引电机

CRH6A CRH2系列250级别统型车用YQ300

13年研制出JD188 TQ600永磁电机 最高690kW 用于CRH380AN

基于永磁电机牵引系统在国内高速动车组领域首次装车应用，永磁同步牵引系统、永磁同步电机和控 制技术等核心技术都得到了验证。永磁技术在国内高 铁动力应用上的突破，将使我国高铁在世界舞台上更 具核心竞争力。

再后来CR400AF YQ625 YJ302A

再到去年的TQ800 800kW永磁电机下线

功率相对于YQ625提升 质量却相对降低 技术没有理由不先进

以上这些都是自主创新的展现

至于你说的改一点都会出毛病？

到底是改好了还是改坏了

举几个的例子

从CRH2C到380A的空气动力学性能来看

进一步比较CRH2C型动车组和CRH380A型动车组分别在各速度级通过长度相当、截面积相同的隧道时车外压力变化最大值，如图所示。

由图可知 ，当CRH2C型动车组和CRH380A型动车组分别以相同速度通过长度相当、截面积相同的隧道时，车外压力变化有如下规律:

1. 两列动车组的车外压力变化最大值基本随速度的提高而增大。
2. 相同速度通过隧道时 ，CRH2C型动车组的车外压力变化最大值比CRH380A型动车组大，但两列动车组头车的车外压力变化幅值基本相当。
3. CRH2C型动车组尾车的车外压力变化幅值比CRH380A型动车组大 ，340kph隧道通过时 ，前者比后者大22% 。
4. CRH2C型动车组尾车的车外压力变化幅值比头车大 ，340kph隧道通过时尾车比头 大 28%;而CRH380A型动车组头、尾车的车外压力变化幅值基本相当。这说明头型的改进能够有效地改善动车组的车外流场分布，使车外压力变化幅值沿列车纵向趋于平稳。

通过对比 CRH2C型动车组和在其基础上进行头型，优化改进的CRH380A型动车组在不同工况下的试验数据，发现两列动车组不同的头型对车外压力和车体两 侧压差的波形变化趋势基本没有影响，对压力波动幅值 有一定的影响。与CRH2C型动车组相比，经过头型改 进后的CRH380A型动车组的隧道内气动效应得到了显著地改善，主要体现在:

1. 有效地改善了车外流场分布，使车外压力变化 幅值沿列车纵向趋于平稳。
2. 有效地减小了车体两侧的压差，使不同横断面 的车体两侧压差变化趋于稳定，改善了动车组的横向气动性能，提高了旅客乘坐舒适度。

从牵引电机来看 引进的CRH2A电机的容积功率较小，同样额定功率下显得比较轻（比如与CRH1和CR300的电机比较），但是扩展性差。4M4T的车，最高速度定为250km/h，则起动牵引力只能达到215kN，而CRH1和CR300能超过280kN。国内应该是不会再用此类设计的电机了。

牵引变流器方面 日本动车组大多数都是主辅分离，国内引进的CRH2A也是，结果就是无火回送要挂保姆车，过分相辅助无电。CIT500开始南车也变成主辅一体设计了。包括后续CRH6F，CR系列都是主辅一体。

转向架方面，某文提到某道岔尖轨尺寸有误导致动车组直向通过时晃动严重，380A与380B横向加速度平均0.8m/s/s最大1.3，而CRH2A平均1.3最大2.2。2A的车速肯定不会高于380，但是横向晃动却大出2/3，想想当年2C一阶段跑350的酸爽，还好2C二阶段和380A改进了。

有其他答主说北车CR系列没有摆脱西门子

首先CRH3系列后期已经摆脱西门子（除了BL三阶段）

早期CRH3系列牵引变流器 辅助逆变器西门子为主 后期加入了纵横机电

牵引电机早期CRH3C为西门子原装 后期CRH3C为永济电机YJ105A

CRH380B/BL牵引电机是YJ105A1 BG为YJ105C

转向架方面

唐车奇葩 380BL一阶段用西门子的架子

长客B一直自己造

2013年的
根据铁路总公司《运输局关于CRH3C型动车组基础制动装置装车运用考核的通知》及《铁路总公司关于CRH3型动车组自主化牵引变流器、牵引控制系统，辅助变流器、网络控制系统装车运用考核的通知》要求，CRH3070C、CRH3030C、CRH3031C、CRH3028C在唐山轨道客车有限公司（以下简称“唐车公司”）替代装车完毕并在广州动车段开始运用考核，CRH3001、CRH3007C在北京动车段开始运用考核。考核运用周期为30万公里。

纵横机电在2016年获得了CR400BF牵引变流器 辅助变流器 网络控制系统的制造许可

该许可是在3系的许可上扩大认证范围 所以说这个这个许可也包含3系牵引设备

动车组牵引变流器及冷却单元
申请人:北京纵横机电技术开发公司
生产厂:北京纵横机电技术开发公司
制造地址:北京市海淀区中关村永丰产业基地丰慧东路1号
产品名称:动车组牵引变流器(水冷)
规格型号:
TKD501A(TKD501A2000);TKD501B(TKD501B2000);
TKD501C(TKD501C2000);TKD502A(TKD502A2010); TKD502A2010(TKD502A2010);TKD502B(TKD502B2010); TKD502B2010(TKD502B2010);TKD511B(TKD511B2000)

动车组网络控制系统
申请人:北京纵横机电技术开发公司
生产厂:北京纵横机电技术开发公司
制造地址:北京市海淀区中关村永丰产业基地丰慧东路1号
产品名称:动车组网络控制系统
规格型号:
TKD590(适用于CRH3C车型)系统软件:TKD590-00-00-KZRJ V1.3、TKD590-00-00-KZRJ(S) V5.1、中央控制单元(含网关):TKD560、 TKD561、 TKD560B、 TKD561A、TKD560C、列车网络控制显示屏:A2V00001345200(TKD570)、A2V00001345201(TKD571)、C型输入 输出模块:A2V00001136465(TKD582)、输入输出工作站:TKD583、MVB中继器:A2V00001161299(TKD584);
TKD592(适用于CRH380BL车型)系统软件:TKD592-00-00-KZRJ(S)V8.2、中央控制单元(含网关):TKD560、TKD561、 TKD560B、 TKD561A、TKD560C、列车网络控制显示屏:A2V00001345200(TKD570)、A2V00001345201(TKD571)、C型输入输出模块:A2V00001136465 (TKD582)、输入输出工作站:TKD583、MVB中继器:A2V00001161299(TKD584);
TKD593(适用于CRH380B车型)系统软件:TKD593-00-00-KZRJ(S)V1.0、中央控制单元(含网关):TKD560、TKD561、 TKD560B、 TKD561A、 TKD560C、列车网络控制显示屏:A2V00001345200(TKD570)、A2V00001345201(TKD571)、C型输入输出模块:A2V00001136465(TKD582)、 输入输出工作站:TKD583、MVB中继器:A2V00001161299(TKD584);
TKD595(适用于CR400BF车型)系统软件:TKD595 V1.0、中央控制单元CCU(含TCN网关):TKD562A、输入输出单元(高压控制单元 HVCU):TKD562B、数据记录单元(无线传输装置)WTD:TKD401A、显示屏:TKD570A、TKD571A、以太网网关/交换机ECU:TKD586A、 TKD586B、输入输出单元(输入输出模块IOM):TKD583A、MVB中继器REP:TKD584A;
TKD595B(适用于CR400AF车型)系统软件:V1.0、中央控制单元CCU(含TCN网关):TKD562C、模拟量输入输出模块:TKD583C、数字 量输入输出模块:TKD583B、数据记录单元(无线传输装置)WTD:TKD401A、显示屏:TKD570B、以太网交换机ECU:TKD586D、MVB中 继器REP:TKD584B

动车组辅助变流器
申请人:北京纵横机电技术开发公司
生产厂:北京纵横机电技术开发公司
制造地址:北京市海淀区中关村永丰产业基地丰慧东路1号
产品名称:动车组辅助变流器(直流输入)
规格型号:
TKD511B (TKD511B2000);TKD521A(TKD521A2000);
TKD521B(TKD521B2000);TKD521C(TKD521C2000); TKD523A(TKD523A2010);TKD523A2010(TKD523A2010); TKD523B(TKD523B2010);TKD523B2010(TKD523B2010); TKD524A(TKD524A2010);TKD524A2010(TKD524A2010); TKD524B(TKD524B2010);TKD524B2010(TKD524B2010); TKD531A(TKD531A2000);TKD531B(TKD531B2000); TKD531C(TKD531C2000)

中车永济在2018年获得了CR400BF牵引变流器的制造许可

动车组牵引变流器及冷却单元
申请人:中车永济电机有限公司
生产厂:中车永济电机有限公司
制造地址:
场所1:陕西省西安市经济技术开发区凤城十二路北侧(设计);
场所2:陕西省西安市经济技术开发区凤城十一路北侧(变流器模块生产);
场所3:山西省运城市永济市电机大街18号(除变流器模块生产、设计外)
产品名称:动车组牵引变流器(水冷)
规格型号:YGN2Q213(图号:1051000001);YGZN2Q213A(图号:1051000446); YGZN2Q213B(图号:1051000361);YGZN2Q256(图号:1051000557); YGZN2Q256A(图号:1051001337）
认证标准和技术要求:Q/CR619-2017

动车组辅助变流器
申请人:中车永济电机有限公司
生产厂:中车永济电机有限公司
制造地址:
场所1:陕西省西安市经济技术开发区凤城十二路北侧(设计);
场所2:陕西省西安市经济技术开发区凤城十一路北侧(变流器模块生产);
场所3:山西省运城市永济市电机大街18号(除变流器模块生产、设计外)
1、证书编号:CRCC10217P10587R1L-17
产品名称:动车组辅助变流器(直流输入)
规格型号:YGN2Q213 (图号:1051000001);YGN2Q258(图号:1051000558); YGN2Q258A(图号:1051000559);YGN2Q258B(图号:1051001335); YGN2Q258B1(图号:1051001336);YGZN2Q213A (图号:1051000446); YGZN2Q213B (图号:1051000361)
认证标准和技术要求:TJ/CL315-2014