高速客运专线采用单线铁路模式是否可行？ 第1页

当然可以啊。

问题是你一天没几对车的时候可以这么开，拿一列车底从A点开B点，再从B点折回A点，如此几个来回都没人管你，问题是车多了你还开的下去吗？

单线就意味着会让问题，会让就意味着设站，目前根据动车组的加速能力，站距至少在20km才能达速，否则设计成250km/h以上几乎毫无意义，这个站距的运行时间大约是10分钟左右，考虑到会让反向×2，单向的间隔至少要20分钟，是现在客专线间隔的4－5倍，而且这种情况还得是每站都停才能运营下去，如果你想越行开快车，那运力继续损失，间隔继续扩大，问题是你每站都停，那旅速还能看么？一条设计时速250km/h以上的线路，旅速连150km/h都到不了，像话么？更何况除了沪宁城际、杭深线等少数线路，你能找到几个站距在20km以下的线路？

而且目前客专线每日开行列车至少70对，上座率75%才可能盈利，你现在日开行能力只有30对，各种设备维护费照付，按这么下去国铁特么不得亏死，放在需求旺盛的东部地区乘客买不到票还不得骂死你。

这不就是单线铁路吗？

还有最后那句节约很多铁，你是不是忘了我国是世界第一大钢铁生产国这件事？