都说高铁是自主研发！为什么核心部件比如车载电脑、牵引变流器、齿轮箱等，都是德国西门子的？ 第1页

如果说波音飞机是美国人自主研发，为什么会有70多个国家554家企业参与。

而且主要的零部件，比如垂直尾翼还是中国生产。目前，中航工业的转包生产产品几乎涵盖了波音、空客等所有现役民用飞机的主要机型和发动机，产品包括飞机机身部件、机翼、平尾、垂尾、尾段和各种舱门，以及发动机的盘、环、轴、叶片、结构件等重要零部件。

可是整个设计，定型，对于部件的标准制定，则全是波音独立完成。所以波音飞机是波音公司独立自主研发的。

同样的高铁也是一样。

对于整车设计，定型，材料配件的标准制定，整体机车的组装都是中国人自己完成的，中国的技术决定了，他们会使用世界顶级技术配件，这也是自主研发标志。

当然非要有穷酸儒生将技术卡脖子，放到这里混淆视听。

请问美国人失去这554家企业波音飞机就造不出来吗？不会的。这只会加速企业向美国回流。

因为最终市场在美国，如果其他国家不能向美国提供配件，就意味着这些依靠美国订单的企业只能转移去美国。

同样的如果其他国家不向中国提供配件，也会加速这些配件供应商，转移到中国生产，因为高铁的配件最终市场在中国，其他国家根本不需要怎么大的生产量。

这就是需求决定生产。

而自主研发创造需求，技术可以卡制造业脖子，但是拖慢不了研发的步子。

俄罗斯就不需要芯片产业，因为他们只有军工需要芯片，民用根本没有正经半导体工业。可是你敢说俄罗斯火控系统不先进。为什么？就是因为芯片技术根本拖延不了研发的步子，有了研发，就有标准， 有了标准就能定制。能定制就能满足军方需求。所以芯片卡不了俄罗斯脖子。但是距离几千万片的民用需要还是太远了。

而这个量是中国需要的，所以技术卡了中国芯片行业相关的制造业。却没有拖慢中国企业自主研发芯片的步伐。

很多芯片设计都等着产业配套，这就是为什么资本一直都在喊叫，鼓动年轻的人去投身芯片，这里面有利可图，一年1万多亿美元的巨大产业。

问得好

首先这些图片都是知乎一位答主18年发在知乎一个问题的回答里的

首先当年技术引进了多个公司的动车组平台，西门子的Velaro是其中之一，所以说“都是西门子的”这种说法是不存在的

2009年CRH3系列动车组相关技术才开始转让

相对于CRH2晚了3到4年

技术转让消化吸收期间，该型号动车组的相关设备自然还是西门子供货，因此你看见西门子很正常

而图片中的动车组为CRH380BL一阶段，一阶段那是什么时候？2010年呢
才刚刚开始技术吸收没多久

2013年自主化牵引网络系统下线，随即开始考核

根据铁路总公司《运输局关于CRH3C型动车组基础制动装置装车运用考核的通知》及《铁路总公司关于CRH3型动车组自主化牵引变流器、牵引控制系统，辅助变流器、网络控制系统装车运用考核的通知》要求，CRH3070C、CRH3030C、CRH3031C、CRH3028C在唐山轨道客车有限公司（以下简称“唐车公司”）替代装车完毕并在广州动车段开始运用考核，CRH3001、CRH3007C在北京动车段开始运用考核。考核运用周期为30万公里。

2014年纵横机电的自主化CRH3牵引网络设备获得了CRCC许可(可以投入运营了)

动车组牵引变流器及冷却单元
申请人：北京纵横机电技术开发公司
生产厂：北京纵横机电技术开发公司
制造地址：北京海淀区中关村永丰产业基地丰慧东路1号
1、证书编号：CRCC10214P11249R0M-1
产品名称：动车组牵引变流器（水冷）不含变流器冷却单元
规格型号：
TKD500 TKD501
TKD501A TKD501B
TKD501C
认证标准和技术要求：TJ/CL320-2013；
有效期：2014年01月06日至2018年01月05日

动车组网络控制系统
申请人:北京纵横机电技术开发公司
生产厂:北京纵横机电技术开发公司
制造地址:北京市海淀区中关村永丰产业基地丰慧东路1号
产品名称:动车组网络控制系统
规格型号:
TKD590(适用于CRH3C车型)系统软件:TKD590-00-00-KZRJ V1.3、TKD590-00-00-KZRJ(S) V5.1、中央控制单元(含网关):TKD560、 TKD561、 TKD560B、 TKD561A、TKD560C、列车网络控制显示屏:A2V00001345200(TKD570)、A2V00001345201(TKD571)、C型输入输出模块:A2V00001136465(TKD582)、输入输出工作站:TKD583、MVB中继器:A2V00001161299(TKD584);
TKD592(适用于CRH380BL车型)系统软件:TKD592-00-00-KZRJ(S)V8.2、中央控制单元(含网关):TKD560、TKD561、 TKD560B、 TKD561A、TKD560C、列车网络控制显示屏:A2V00001345200(TKD570)、A2V00001345201(TKD571)、C型输入输出模块:A2V00001136465 (TKD582)、输入输出工作站:TKD583、MVB中继器:A2V00001161299(TKD584);
TKD593(适用于CRH380B车型)系统软件:TKD593-00-00-KZRJ(S)V1.0、中央控制单元(含网关):TKD560、TKD561、 TKD560B、 TKD561A、 TKD560C、列车网络控制显示屏:A2V00001345200(TKD570)、A2V00001345201(TKD571)、C型输入输出模块:A2V00001136465(TKD582)、 输入输出工作站:TKD583、MVB中继器:A2V00001161299(TKD584)

虽然纵横机电已经获得CRH3系列动车组变流器制造许可，但还是新造的部分CRH380B的变流器还是西门子供货

准确的说是西门子在天津的一个合资公司供货，名叫西门子电气传动

不过当时纵横机电已经开始研制标准动车组的牵引变流器，网络控制系统，牵引控制系统了。

2015年下线的CRH-0503就是装备的纵横机电的牵引网络系统，后来的CRH-0208也是

复兴号CR400BF型动车组装配永济电机公司设计研发的YGZN2Q256型牵引变流器或纵横机电公司设计研发的TKD502型牵引变流器

复兴号CR400AF型动车组装配株洲所时代电气公司设计研发的tPower-TI3型牵引变流器或纵横机电公司设计研发的TKD511型牵引变流器

动车组牵引变流器及冷却单元
申请人:北京纵横机电技术开发公司
生产厂:北京纵横机电技术开发公司
制造地址:北京市海淀区中关村永丰产业基地丰慧东路1号
产品名称:动车组牵引变流器(水冷)
规格型号:
TKD501A(TKD501A2000);TKD501B(TKD501B2000);
TKD501C(TKD501C2000);TKD502A(TKD502A2010); TKD502A2010(TKD502A2010);TKD502B(TKD502B2010); TKD502B2010(TKD502B2010);TKD511B(TKD511B2000)

动车组网络控制系统
申请人:北京纵横机电技术开发公司
生产厂:北京纵横机电技术开发公司
制造地址:北京市海淀区中关村永丰产业基地丰慧东路1号
产品名称:动车组网络控制系统
规格型号:
TKD595(适用于CR400BF车型)系统软件:TKD595 V1.0、中央控制单元CCU(含TCN网关):TKD562A、输入输出单元(高压控制单元 HVCU):TKD562B、数据记录单元(无线传输装置)WTD:TKD401A、显示屏:TKD570A、TKD571A、以太网网关/交换机ECU:TKD586A、 TKD586B、输入输出单元(输入输出模块IOM):TKD583A、MVB中继器REP:TKD584A;
TKD595B(适用于CR400AF车型)系统软件:V1.0、中央控制单元CCU(含TCN网关):TKD562C、模拟量输入输出模块:TKD583C、数字量输入输出模块:TKD583B、数据记录单元(无线传输装置)WTD:TKD401A、显示屏:TKD570B、以太网交换机ECU:TKD586D、MVB中继器REP:TKD584B

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