中国的2019款帕萨特碰撞成绩一塌糊涂，而美版却是全优，好奇这种全球车型，怎么会有这么大的差异？ 第1页

首先，全球车型和特供车型，严格意义上说并不存在什么全球车型，根据生产地和供应商不同，在不同国家生产的名字和外观一模一样的车在图纸上多多少少都会有些区别，这个区别也包括对安全性能影响比较大的车身结构方面。所以即使都叫帕萨特但北美、欧洲、中国的帕萨特都是不一样的，这个是很正常的，更何况叫一个名字也并不说明就是一个车型。

另外，关于碰撞成绩，根据不同国别，根据需要达到的测试成绩，在车辆设计之初是会针对不同的测试内容进行优化设计的，这会导致不同国别生产的“全球车型”车身结构不太一样。最简单的一点，比如美国的帕萨特需要进行IIHS测试，IIHS有25%小面积重叠偏置碰撞，想取得好成绩就得加强一下左侧的前部结构，有顶压试验得加强一下顶部强度。欧洲的帕萨特需要进行Eu-NCAP，这个测试里有侧面柱碰撞，想取得好成绩就得加强左侧面的结构，这个测试里还有全刚性壁正碰，所以在缓冲结构和约束结构上就得做针对性的优化。IIHS顶级成绩的车原样拿去Eu-NCAP不一定也还能取得好成绩，反过来也一样，当然也有的车能同时在IIHS和Eu-NCAP都拿到高分，当然这就得在结构上花更多的钱。IIHS测试项目是25%正碰、40%正碰、鞭打、顶压、侧碰，Eu-NCAP是100%正碰、40%正碰、鞭打、侧碰、侧面柱碰，评分方法、采用的假人形式、碰撞速度都不一样，所以一辆一模一样车在IIHS和Eu-NCAP上拿的分会差很多的，中国的C-NCAP和欧洲的Eu-NCAP大项目上一样，但评分方法、假人、速度也多少有些区别。中国的帕萨特如果设计之初是为了C-NCAP拿到好成绩那在中保研（测试项目和IIHS一样）成绩糟糕也没什么不正常的。就像考试，一个学生，同样的科目做不同的卷子不可能得分一样的。