如何评价首款纯电动休旅车上汽荣威Ei5？ 第1页

我也去参加了荣威Ei5媒体解析会。我也听设计总监邵景峰聊了好久。

关于设计，在这里就不多说了。 @参哥 讲的很详细。

不过我更关注的是邵景峰总监提到的两点：

划重点的两个定位：

纯电动私家车市场的全新力作；

承载着上汽布局共享出行的使命

第一个定位，也就是 @参哥 写到的那些目标用户群体。

尽管Ei5没有公布最终的动力参数，但我预计会跟ERX5差不多，甚至续航里程更长一点。那么驾驶这样一台车来一次200公里以内的短途游，根本不是问题。

充电难？

那是你们不了解目前的充电网络布局吧。多下载几个充电用的APP，找找，就会发现充电网络比你想象的还要多。

而且网点建设的速度还在不断加快。要知道，国家2025年的目标可是近一半的新车都是新能源车。没有基础设施的普及，怎么能做到呢。

关键是，随着新能源车的推广、基础设施的健全。我们的汽车消费习惯是会发生很大改变的。

开汽油车，我们习惯的是油箱空了就去加油，看见合适的加油站就开进去，如果晚上有优惠那就晚上去，诸如此类。

开纯电动车，比如Ei5这种，续航能力可以达到300+。培养出来的用车习惯就是一个：停车的时候充电。

不管你是晚上下班回家充电，还是在外头吃饭停车充电，还是自驾游到另一个城市，在入住的酒店里充电。反正充电的原则就是利用汽车闲置的时间。其实也就没有耽误事儿的说法了。

就像我上周末去无锡玩，虽说是个混动车吧，虽说纯电续航里程也就60km多点吧，但入住的酒店边上就有一个充电站。晚上睡觉的时候尽管充吧。第二天满电出发，一点问题没有。

当然，外头充电的电费是贵一点。可我花14块钱使用60公里的纯电，怎么也比用汽油便宜一多半不是。

所以，打算购买Ei5作为家庭用车的人，多了解一下现在的纯电动车使用环境以后就会知道，里程焦虑的问题，国家正在想办法尽快解决。城市用车当然丝毫不会担心了，跨城出行在不远的将来也会变得非常方便。

只有一点，长途自驾。哪怕是京沪高速跑一次，以现有的技术来说，那还真是没法和汽油车比较了。

重点说说第二个定位，布局共享出行。

这才是荣威愿意花大价钱专门研发一个平台，专门生产Ei5这种看起来注定是小众车的真正原因。

还是以共享出行最发达的上海为例。使用EVCARD已经成为了很多人出行的一种方式。尤其是最近半年，EVCARD投放了6000台ERX5作为共享汽车。可以看到大街上突然就出现了很多荣威SUV，甚至会觉得比起最早出现的奇瑞EQ和荣威E50还要高频。

毕竟，这是一台尺寸较大的SUV，毕竟，无论是乘坐舒适性还是驾驶的体验，都要秒杀那些便宜货。

昨天我还特意去体验了一下共享版的ERX5。

EVCARD就是在培养用户的出行习惯。

相比一年前，它的网点建设，它的车型投放力度，都在明显加快。也就意味着更多的普通人愿意尝试这种出行方式。

如果当EVCARD投放密度，能让你随时在方圆500米范围内找到几台车选择，一定会有更多人成为它的用户，而放弃出租车、专车、顺风车……

但回过头来也会发现，现有的EVCARD阵营里，ERX5已经属于高端的车型了。每分钟1.3元的租金，仅次于宝马i3的21元10分钟。

而且实际上，1.3元/分钟的价格真要比打车还贵。昨天跑了14公里，耗时37分钟，收费50.1元。比如从静安寺打车到虹桥机场2号航站楼大约15公里，打车费通常连50元都不到。

同时，在ERX5之下，只有之诺1E在尺寸上差不多，剩下的几乎都是小型车（SUV、MPV）和微型车。

便宜是便宜，可驾驶众泰E200、奇瑞EQ、荣威E50这些做工简陋、路感粗糙、谈不上什么舒适性的车，也就只是看在钱的份上了。

如果，Ei5也加入EVCARD阵营呢？

如果，Ei5的成本控制也能让它做到0.8~0.9元/分钟的租金呢？

你还会在乎那每分钟0.3元的差价么？

在解析会上有一个细节我注意到，Ei5的中控屏幕尺寸很小，目测也就是个8英寸的小屏。我就问邵景峰先生，为什么不把名爵6上的10.1英寸大屏幕搬过来。他很直接的说，就是为了控制成本，满足共享出行的需要。

再仔细观察这台车就会看到，除了很多的部件依靠通用采购来降低成本，比如和ERX5一样的方向盘，一样的电子换挡旋钮，一样的模式切换拨杆等等。

Ei5没有全LED大灯，没有全景天窗，没有360°全景影像，没有电子防炫目后视镜。整体给人的感觉就是在配置方面没有给到很高的标准。自然，它的最终售价也不会很高了。

有好几次，邵景峰先生都表示Ei5的售价会很有吸引力。

好吧，我们可以期待一下。

而参照ERX5市售版和共享版之间在配置上的差异，我也可以预估一下。市售版的Ei5，在去掉补贴之后的顶配车型指导价，应该会在18万左右。共享版可能会在这个基础上进一步降低3万左右。由此以来，Ei5在EVCARD阵营中的租金，真有可能会低至0.8元每分钟。

再往后看。如果将来，EVCARD网络布局覆盖杭州湾城市群。除了上海，苏州、杭州、嘉兴、无锡、宁波、湖州、慈溪甚至下辖的昆山、太仓、张家港、常熟、江阴、宜兴、安吉、桐庐、余姚等等地区，都有方便的EVCARD网点，相互打通，实现异地租车还车服务。那么，开着Ei5或者ERX5去自驾游就不是不可能的事情了。

总之，共享出行是一盘大棋。上汽不会天真的投入人力财力去生产一台小众车。一定是因为后面有足够大的市场做支持。发布Ei5正是提早布局的意思。而且我还相信，在Ei5这个平台上，荣威还会推出更多适应性的纯电动产品。满足私人和共享市场的多重需求。

最后说一个相关的话题。有兴趣的可以转过去看看。

荣威正在用自己的行动告诉人们，传统汽车公司转型做新能源是怎样一种节奏。

在上面那个回答里，上汽荣威的知乎号也做了回答。

直白的讲，像上汽这样体量的公司，有钱、有技术、有资源、有供应链、有渠道……

它要认真起来，真心可以把那些半路出家的新品牌死死地摁在地上。

上礼拜上汽又和英飞凌达成合作。一起开发IGBT模块。这下三电核心技术也稳了。