用现代的技术设计一架双发飞机机动性可否与二战时的单发战斗机相抗衡？ 第1页

啊啊啊啊俺的恶趣味之魂突然上来了！快让俺撸一发！！！( ﾟДﾟ)/

（30分钟之后）

………………这丑得什么鬼=.=||||||心中满满德系中二魂，下手丑得如同吹过英国风洞……

好罢整个比例都有点儿不太对，不过懒得调整了，细节更是不想再动，毕竟现在贤者模式……(ಠ_ರೃ

而且真要细化调整起来，估计每个三五天全力摸鱼根本搞不定……工程量跟拉个草稿完全不一样

烟鬼正传：

虽然俺是推进桨的支持者，但是拉进布局确实有其优点……于是俺寻思了一下怎样把拉进布局弄出高机动性来：

正好，既然是双发麽……就没有单发拉进的发动机需要靠前安装的问题，可以把重心尽可能后移

但是发动机最好还是在主翼上，所以主翼也后移……鸭式布局就这么愉快地决定了！

那个恶趣味的双重W翼，基本是BV P.188+Ju87，但是其中倒鸥翼其实是不应该的，副作用很大，会损害敏捷性，而且由于发动机和螺旋桨正在这里，结果这样反而让前起落架需要更长了……=。=嘛不过这反正是恶趣味为主，怎麽好玩怎麽来……

至于平面W构造，确实是有气动考虑的

一方面是附面层控制：内外翼段的附面层都向发动机方向流动，并且被螺旋桨滑流吹除，这样其实即使没有鸭翼和边条都可以确保大迎角性能。顺便鸭翼就可以弄远一点儿增加控制力矩……

P.S.：前掠翼配近耦合鸭翼的效果本来就是一样的

另一方面当然是利用外段前掠翼的气动弹性发散咯……这个对于高超音速机动确实是个大麻烦，但是涡桨都涡桨了，还担心个锤子的高超音速性能￣3￣

这样子对增加横滚敏捷性也非常有帮助，毕竟机翼双发吊舱麽，这方面是最大短板

垂尾也是利用螺旋桨滑流来提高大迎角性能和灵敏性

别问俺为啥用侧倾垂尾￣3￣虽然实际上确实好处很多，但是在这里主要是恶趣味

设备和挂载啥的就随便YY一下罢=3=反正都是外挂(双义)想弄啥弄啥