如何看待红旗月销量超过WEY一千两百多辆,这意味着什么？ 第1页

保定府门前的旗杆大，还是天安门前的旗杆大？

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这是抬杠的说法，不能作数，但也值得琢磨，

国人的消费心理一是“崇官”、二是“崇洋”、三是“崇古”。

“古”并不是单纯指历史长，有的品牌虽然历史悠久，但入华时间太晚，也不能打动国人，更多时候是“二手情怀”。

相反有的品牌没那么悠久，只是跟中国建立联系的时间早，一样有具有情怀加分，也能被称作“古”，

而“洋”也好理解，就是拿来主义，进口就行。

过去相当长的一段时间，东北华北中原偏爱官车，东南沿海偏爱水车，具体到车型都懂的。

两两排列组合一下，“官+古”梯队两员大将，奥迪，红旗；

“洋+古”两员大将，奔驰，雷克萨斯；

“官+洋”也有，比如捷豹，英法两国元首座驾扎堆，但是只是在港台有些许影响力。

国人看车买车聊车，逃不开这三崇，

中国消费者也不必妄自菲薄，其实全世界的消费者都一样。

我对腕表更了解一点。

当年海耶克把半死不活的瑞士制表业用swatch续了命以后，想重振高端腕表，就创立个新牌子走高端路线，把过去制表技艺整合一下，用上宝石贵金属，把老工匠召集起来，用最高标准打造，起个高大上的名字，叫啥阿波罗还是宙斯记不清楚了，

您猜怎么着，结果根本卖不掉。

最后还得花几万美金，把那些早就断代的牌子，从孙子重孙子手里买回来借尸还魂，讲点故事，卖点情怀，一不留神就大卖特卖了。大商场一楼的众多腕表品牌，看似古老，动辄17XX年开头，其实那个年代腕表未必是它的天下。因为转型成功，很多品牌曾经的黑历史也都烟消云散了，消费者不追究，厂家不提起，就算这页掀过。

有些车评人站着跟消费者对立的角度批评某款车，而且是市场大卖的车型，进而上升到消费者“懂不懂车”。我觉得没必要，正如郭德纲评价相声的死与活一样，说卖得出票的相声才是繁荣，其实他早年间说的不见得不好，但是还没卖出去票呢，他就不以卖票为评判标准。

所以标准都是人定的，消费者无罪，因为消费者当年不慧眼识车，现在有钱了，买多了，就成了情怀购车，不能说买雷车的情怀就是好情怀，买大众的情怀就是这个车很高级的土鳖情怀，只能说这是市场推动，互相迎合的结果。

“崇古”、“崇权贵”是所有消费的共性。

说回红旗，

鉴于新中国一穷二白，红旗可谓是本土汽车品牌的千顷地一根苗了。

过去红旗品牌车造的一般，话题热度从来不一般，一个红旗对怼逆行劳斯莱斯的照片，都能吸引全网围观。

说明“牌面”一直是国人根植于思维深处的消费观基底，而不是什么“科技”、“性价比”、“为发烧而生”、“北欧”等等看似有吸引力的词汇，其实那只是消费者被购买力限制，退而求其次的台阶。

厂家要真的拿台阶当旗杆，以为摸到了市场的命门，那证明厂家根本不懂市场。

哈弗系列中段的辉煌是因为正好赶上了“SUV”红利期。在中低端家轿里面，消费者默认"SUV”比一般轿车要高级，从前坐的低，现在希望坐的高，希望无拘无束地上马路牙子。

经历大卖的哈弗和长城品牌把SUV的所谓“高级”收入囊中了吗？并没有，那份共生的“高级”永远属于硬派越野和全尺寸SUV，这些车款的高溢价跟SUV是共生关系，负责给SUV“赋值”。

而城市SUV负责享受溢价“红利”，什么红利呢？就是偶尔野性呼唤自己，偶尔上个马路牙子，坐姿高视野远，给车企带来实打实的利润，但仅此而已，要知道“城市suv领跑者”是一个毫不值钱的车企标签，和夸女生长得“有气质”一样，是个躲还来不及的定义。

而在更顶层品牌眼里，不是我要蹭SUV热度，而是SUV要蹭我热度。

比如卡宴的开创意义，类比腕表就是鹦鹉螺或者皇家橡树，创造了一个豪华运动兼得，看似相悖的细分市场。

卡宴赚得盆满钵满。引得劳斯莱斯、宾利和兰博基尼这种看起来品牌调性跟“SUV”不太沾边的，都要下场分一杯羹。

大猩猩在评价添越、路虎和捷豹三款suv的时候说，我买添越，是因为我嘻哈唱片销量登顶；我买捷豹，是因为我没钱买路虎。

把三款车的市场逻辑给说得明明白白——

同样是“SUV”，

不管“WEY”品牌的初衷如何，呈现出来的结果是“豪装”版本的哈弗；

不管红旗如何走亲民路线，它最后的感觉，就像添越或者库里南忍不住下场来噶韭菜了。

哈弗不能割韭菜，红旗能。

但深究到产品力，其实红旗和WEY都有点挣扎求生的意味，

SUV这阵风潮到了去年前年就有点刮不动了，市场有点回复到轻奢家轿，或者高性能家轿上。

红旗在一汽手里经历了多年的换皮皇冠，换皮阿特兹，现在本质上其实跟“WEY”品牌是一样的，大家都是手里没有几张牌打的主机厂。

二三线车企想突围只能玩排列组合，田忌赛马一样，把手头这几套东西反复拿捏好，推到市场看反应。

红旗占便宜是因为有这个吃老本割韭菜的资本。

当下国产品牌都很年轻，不如老牌车企那么稳，消费者肯真金白银支持，已经比观致那个时候光叫好不给钱好太多了，但大家在质量上没有谁拉开明显优势的情况下，当然是哪个有牌面选哪个。

而“WEY”品牌后劲疲软的因素有几点，

其一是操之过急了，一方面是空有好的设计，好的静态，但脱不开豪装哈弗的干系，是个先天需要消费者“谅解”的产物。

做产品就怕需要消费者“先天谅解”，就比如三缸机，比如纯电车，比如扭力梁悬挂，如同的楼盘天地层，共性就是上来就给你一个不是惊喜的惊吓，然后再慢慢安抚你的认知，比如三缸不抖、纯电续航久、扭力梁调好了也特别棒……但开始就露怯了，大部分人是没精力去继续了解，或者扭转偏见的。

其二是内耗严重，

原本可以心平气和觉得哈弗不错的车主，看到了“WEY”的质感和车机，也并不觉得买哈弗会让他们多愉悦，这就是原本想买个自行车，问了一圈最后加钱提了法拉利的心路历程，可是到了“WEY”的价格区间，也就差不多可以买合资车了，这时候品牌就成了不加分项。

其三跟其二是互成因果的，

就是“WEY”，魏派，保定，旗杆，等等元素堆叠，不提气。

保定辉煌过，在还有直隶时候，那是大清国了。

中国人并不是很喜欢人名命名的方式，跟西方正好反过来。我们以人名命名的基本都是快销品，张小泉、王守义、康师傅、王老吉，都是这类的东西，欧美是反过来的，快销品得造个好记的短词，人名都留着给更高级的东西用，两边都是历史沿革下来的习惯。

与“WEY”前后脚，几大国产巨头相继推出高端一点的子品牌，换标改设计，想要获得高溢价，突破原本的定价天花板。

北汽应该是烂泥扶不上墙的典型，燃油车也好，suv也好，有奔驰这么粗的大腿，愣是把大腿抱成了小儿麻痹，除了把北奔的口碑做成国产bba最烂，自己出了一堆碰瓷大G的垃圾，就自我阉割了，宣布以后进军纯电化了，颇像三体里主动降维的怂货。

奇瑞宝骏吉利比亚迪等国产品牌，上有红旗这种共和国太子的恐吓，下有国产造车新势力的狼窜狗撵，已经是疲于应对没法沉住气了。只能下饺子一样用suv挂帅，走个诺基亚科技换壳为本的路子，名字各种高大上，设计各种闪亮亮，ppt各种高逼格，已然是使出浑身解数了。

对于所有竞争对手而言，“半死不活的红旗才是好的红旗”，如今红旗真回来了，能量还是很吓人的。阿特兹联姻后的这代红旗也是改了标的成果，从某种程度上来说，已经是此红旗非彼红旗了，但logo可以变，红旗特制哪面红旗，是绝无可能变的。说到底自主品牌们还是吃了年轻的暗亏，中国的民族汽车工业，真的就是千顷地一棵苗，连个宝沃这种老僵尸都找不出来。

需要赞扬红旗的是，毕竟还是稳得住，不愧是底蕴深厚，或者本质是反应迟缓，从差点变化石里醒过来，傻有傻福，但在汽车销量增速明显放缓，加之suv市场趋于饱和的大环境下，谋而后动是好事。

除红旗之外以上那些国产的高端子品牌共性的错误就是操之过急，在超跑和超豪华级双双失语，

缺少当年大众死磕辉腾，楞烧出个布加迪的豪气和勇气，当然了技术储备也不足以弄出来，但现代捷恩斯，金牛座这种门面车型也没搞一个就弄suv，有点太着急了。没有铺垫就下场收割，万一suv牌打不了，就没有后手了。

现在WEY品牌就有点进退不能，不光光是WEY，恐怕一众高端子品牌能开枝散叶的都是少数。几个单品不足以支撑一个“品牌”，当年牛成诺基亚，也没把几个卖得贵的机皇单独列出来来个高端品牌，换壳能换出的品牌，把存量客户收割完毕，是很难开辟新的受众群的。

大概率当下还不是红旗真正回魂的时候，

hs7中期改款要把之前的设计语言混乱，加速能力差，变速箱发动机匹配问题全都改掉，

然后做个2.0t的入门级，再拉皮拉出个7座版本，

估计哭爹喊娘的就不仅是WEY品牌一个了，甚至大众的蛋糕也要被狠狠挖去一层。