中国哪个汽车品牌有可能成为全球化品牌？ 第1页

中国汽车品牌出海的重要性，高票回答已经分析的很好了，我就简单说几句。

作为电动汽车的坚定支持者，我始终认为，智能电动车的产业革命有助于国内品牌缩短差距，向中高端发起冲击。

因此，我个人更关注新能源汽车的出海情况。

简单说结论的话，目前这个阶段，新能源车出海我最看好比亚迪、蔚来和小鹏。

同时也要看到，国内车企仍在存在缺乏整合、力量分散的弊病，自动驾驶作为长期竞争核心赛道，未来发展仍有不少变数。

比亚迪我分析过很多次，坚持自主研发以及产业链垂直整合的战略，成果已经逐渐显现。

刀片电池外供、DMi混动系统上量、IGBT等领域突破……比亚迪三电系统等核心技术领域的建树有目共睹。

更难得的是，在特斯拉一次次降价的压力下，比亚迪汉销售势头不减，近期月销更是再度破万。

可以说，比亚迪在中高端市场已经取得了不菲成绩。

当然，比亚迪长期发展也可能面临一些问题，主要是比亚迪坚持垂直整合导致战线较广，自动驾驶等软件层面又非其所长，比亚迪执行力未必能完全跟上战略布局。

但比亚迪作为行业龙头，只要找对方式和途径，出海也是顺理成章的事。

蔚来自诞生之初就面临很多争议，其特有的换电模式和服务体系也受到不少质疑。

但我认为，蔚来的高端形象已经初步树立，从高向低终究比从低向高容易。

换电与服务都表现出相当的用户粘性，也比较适合对价格相对不敏感的发达国家。

考虑到日本及部分欧洲国家较高的城市密度，蔚来充换电双管齐下的杀伤力更加凸显。

目前蔚来出海的重心，应该是挪威市场。

这是很正常的选择，挪威纯电动车占新车销售比例极高，确实很适合作为登录欧洲的桥头堡。

挪威部分地区的低温环境，也有助于换电模式发挥所长。

当然，蔚来的问题也不少。

在售车型价格较高，缺乏真正意义上的走量款，已经是老生常谈的问题了。

而且之前回答我说过，蔚来的换电模式只有走完“电池引入-迭代-退出”的完整流程且成本可控，换电的商业模式才算彻底跑通，目前显然还没到那一步。

小鹏P7一鸣惊人，近来销量也相当可观。

相比蔚来、理想等造车新势力，小鹏产品线较为健全，轿车和SUV都已经有量产车型上市。

P7成功之后顺势推出的P5，走的是偏家居实用的路子，也进一步拓展了主销车型的市场空间。

相比特斯拉，小鹏本地化显然更好，有不少独特的功能优化。

小鹏的主要问题，个人认为一是品牌形象和产品定位与特斯拉较为重合，二是进入20W以下市场后成本控制相比传统自主品牌难有优势。

不过，未来小鹏打造多传感器融合的自动驾驶体系后，可以借此跟特斯拉实现差异化。

不得不说，对于国内厂商而言，整体欣欣向荣的同时仍存隐患。

首先，国内车企数量太多，力量较为分散。

仅就新能源车领域来说，较有实力参与者为数已经不少。

造车新势力三强蔚来、小鹏、理想自然不必多说；

上汽、广汽、吉利、比亚迪等传统车企发展也不错；

长安、长城、北汽等企业也不甘示弱，甚至小米也已经官宣造车。

我记得宁南山也提到过类似观点：

相比于日德美等传统汽车强国，国内汽车产业发展时间有限，产业严重缺乏整合。

其次，国内龙头企业均有一定短板需要克服

蔚来小鹏的短板，前文已经分析过。

理想就更不用多说，只有一款量产车，走的还是增程的路子。

而传统车企方面，比亚迪、吉利、上汽、广汽等车企在智能化方面的表现普遍不是非常理想。

此外，比亚迪在品牌、管理、营销、渠道等方面有不少短板要补，且目前缺乏完全意义上的纯电平台；

吉利的实力毋庸置疑，领克的发展令人侧目，极氪001也值得期待。

但在新能源车领域，吉利的做法个人觉得有点太精明太稳健了；

还有很关键的一点是，自动驾驶所需的传感器、芯片和算法，很可能成为智能电动车竞争的主赛道。

而在这个领域，国内虽然已有地平线、华为、百度等公司参与，但都各有不足。

地平线等初创公司进步很快，发展势头很猛，但目前营收体量和研发投入总量相对有限；

华为/百度等大公司资本更雄厚，团队更庞大，技术积累也比较深，但也正因为实力较强，反而容易陷入与整车厂生态主导权的争夺，双方合作磕磕绊绊。

百度和吉利官宣合作时，我就说过主导权的博弈很可能是供应商与整车厂合作中的最大隐患。

电动化时代造车门槛已大大下降，自动驾驶、车机和生态必将占据价值链高地。
站在整车厂的角度，辛辛苦苦从事制造业，会甘心放弃数据么？
站在百度的角度，费心费力打造自动驾驶算法和生态，有可能放手么？
百度固然是国内互联网企业自动驾驶的领头羊，但吉利又何尝不是自主品牌的一哥呢？
双方合作最大的隐患， 就是长期发展过程中关于主导权的博弈。
……
要知道，当年谷歌能够推广安卓生态，关键是iPhone的压力迫使手机厂商急需智能化的系统，否则将面临迫在眉睫的销售压力。
而现在，特斯拉、蔚来、小鹏等给传统车企的压力，又显然还没到那一步。

这不仅仅是百度和吉利的问题，也是华为和其他整车厂的问题。
我个人从不怀疑菊厂的研发能力和执行力，对整车智能解决方案HI的长远发展也比较有信心。
在激光雷达、电机、电控等硬件层面，我更是从不怀疑华为逐步攀登行业顶尖。
但问题在于，自动驾驶华为入局本身就晚，先发者又已经有大量车跑在路上测试数据。
当然，华为有可能造出性能更强、训练效率更高的自动驾驶芯片追赶差距。
但如果车企出于掌控主导权的心态，不愿意华为掌控车机、生态和自动驾驶，华为就可能陷入“巧妇难为无米之炊”的情景。

当然，如果供应商和整车厂长期无法顺利合作，就有可能眼睁睁看着造车新势力一骑绝尘，同样是双输的结局。
从这个角度来说，百度和吉利的合作是否顺畅，将可能对业界未来发展做出示范。

如今我们可以看到，百度的合作伙伴主要是吉利和威马，而华为目前合作的车企主要是北汽、广汽和长安三家。

未来合作是否顺畅，还需要进一步观察。

最后，资本市场的热潮迟早褪去，届时可能会有更多问题暴露出来。

之前我说过，从价值投资的角度，目前比亚迪估值已经相当高了。

这个道理不仅适用于比亚迪，特斯拉、小鹏、蔚来等一众车企又何尝不是如此？

一些企业看到智能电动车受市场热捧就想参与，有没有看到两年前一拥而上的造车新势力现在还剩多少家？

潮水褪去的时刻，究竟有多少人裸泳，又有谁说的准呢？

不过，尽管未来发展可能面临一些挫折，但我个人仍然坚定看好智能电动车的发展前景。

国内新能源汽车产业链已经取得长足进步，在全球范围内的竞争力也很不错。

而且我个人认为，智能电动车很可能重演智能手机中-美-欧三大市场定鼎全局的格局。

甚至于，规模庞大又足够开放的中国市场，未来很可能成为各家车企竞争力的风向标。

中国市场，即是智能手机行业全球最大的单一市场，又是智能手机行业开放力度极大，几乎没有贸易壁垒的市场。
这就导致，中国是世界上智能手机竞争最激烈，厮杀最残酷的市场。
养蛊式的激烈竞争，使得中国市场的竞争结果往往具有前瞻性，成为全球智能手机行业的竞争力的风向标。

因此，只要国内品牌在中国本土市场站稳，长期看我对国内新能源车出海相当乐观。

只能是奇瑞吧，

说别的侃侃而谈的答案，尤其是新势力品牌，简直是扯淡呢。

第一，奇瑞已经是全球建厂了，出口量无冕之王，看着不是第一其实就是第一，

上汽，长安，特斯拉的出口都是外国品牌的全球化生产而已，

特斯拉欧洲的厂盖七七八八了，就差开工，这样零件都从中国运，基本就不用中国这边出口整车了。

全球市场新能源目前特斯拉的优势是统治级的，什么大众福特，上去都掰了腕子，特斯拉还是岿然不动。

中国的新能源品牌在主场都打不过，指望他们出海作战么？

而传统燃油车，

看一下韩国汽车出口数据，

明面上降了，实际上是赢麻了，

189万辆的数字，这还是连续下降的结果，起亚一个月等于奇瑞卖一年的量。

但同时高端车型站住脚跟了，出口数量下降，但是出口额降得不多，而且国内市场还创了历史新高。

中国汽车要想全球化，特斯拉和韩国是不可绕过的太行王屋二山，

说奇瑞是孤身战斗也不为过。

——

汽车不是手机品牌，

小米华为realme等等在海外攻城略地，在国内也销量不错，

传音就专攻非洲市场，哪怕在国内一台不卖，也挺滋润的。

汽车是对市场高度依赖的，

国内市场和国际市场都不能丢，营销研发制造的成本比手机可是多太多了，失去市场的哺育很快就难以为继了。

在特斯拉还没成气候，韩国汽车出口陷入低价质量差没有竞争力瓶颈的时候，

我们在干嘛呢？

是把大量的钱砸给新能源企业，让他们堂而皇之地用五万块油车的车壳，买到二十五万的高价来骗补，

生产了不计其数的垃圾。

浪费了巨量的资金，和历史机遇，在新能源赛道和传统燃油车的赛道双双跌倒，

不仅没有弯道超车，

简直是平地狗啃泥。

现在特斯拉在华工厂为其提供了巨大的产能，而韩国用了几年时间，在高端品牌和suv车型出口上站稳了脚跟，完成了品牌升级，

然后高调宣布再度入华。

所以我真不知道其他答案到底在尬吹什么劲，

新势力也就算了，毕竟吃得脑满肠肥的那一拨他们也没赶上。

那几个长期骗补的，尸位素餐的，窝里横的那些国内品牌，有什么脸说自己可能成为全球化品牌，这不是做春秋大梦么？