不吹不黑，为什么很多人吹日系车？从技术角度来说日系车是真的好，真的皮实耐用，还是所谓的情怀影响？ 第1页

丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木这些日本汽车企业并不能归为一类。

在上述品牌中，我个人也仅认可丰田、马自达和铃木。

没拥有过铃木，2016年在维特拉和马自达CX-4中选择了CX-4，也就没有买铃木的机会了。但铃木的车给我的印象就是非常灵活好开，我在路上就没见过慢吞吞的铃木车，几乎都很快地在车流中穿插。

开了6年马自达，做为一个严重路怒症，我对这辆马自达非常满意，2.5L Skyactiv发动机+ 6AT的动力系统，扭矩响应非常非常快，完全不输单电机的锂电池车，保证了我可以在市区横着走，瞬间提速超车、加速并线、起步加塞都压人一头，6年未遇敌手：别的车不可能加塞我，但我一定能加塞进去，红绿灯不用排队，每天节省至少二十分钟时间。当我说马自达2.5L发动机动力强的时候，必然有人拿 一千几百转达最大扭矩的例子来反驳我，我也不想解释了，我也不是老师，累了。

已经下定丰田，准备把马自达卖了，媳妇不让我开了，嫌我开车“太野”，不安全。换个面包车开，佛系一点，我就订了一辆丰田面包车。

我认为丰田车很好，但丰田的造车思路不适合中国市场，举个小例子：

B站有个up主，叫什么葱头啥的，他有一辆7.5代中配混动凯美瑞。他想把这辆车改成原厂顶配状态。他搞到丰田原厂检修图纸，对照着改，他说他的车有倒车影像，但是没有【倒车雷达】！大家不是一直说丰田小气，连淘宝卖200-300的倒车雷达都不给配吗，我也很奇怪，但看了这个up主的视频才明白咋回事。

up主按照图纸发现顶配的倒车雷达没那么简单，一共有3个部分组成：

1.超声波探头

2.倒车雷达控制芯片

3.空气温湿度信号线束。

丰田的意思是空气温湿度对超声波雷达的精度有影响，因此要进行修正来保证雷达精确度。所以要从空调控制器取温湿度信号，传递到雷达控制芯片，芯片结合温湿度信号修正及雷达信号来发出车内的警示音频率。而他的中配车型空调控制器并没有温湿度信号接口，所以他想改原厂的倒车雷达就要连空调控制器一起换。

本身就是个能响就行的配置，丰田非要搞这么复杂，还要温湿度修正，这样在国内市场怎么竞争？不知道现在的TNGA架构的倒车雷达还是不是这种设计，我估计不是了，有点过度设计了。但我做为一名工程技术人员，非常认可这种公司的理念，所以我买了，就这么个意思。

因为大多数人是穷人，或者说，大家都是这一两代才富裕起来，进入汽车时代的时间太晚。

日本车就是适应低收入国家市场的一种策略，用老旧的技术，尽可能低的成本，制造出能够满足绝大多数人通勤需要的车，这是日本车企的基本思路。

带给消费者的是动力不行，底盘散，维护成本低，故障相对小的体验。对于通勤一族来说，这个性能很好用，毕竟大家都没有时间去折腾汽车，每天都需要上班呢。

日系车的思路，和福特T型车的思路是一样的，都是通过满足基本通勤需求，提供大量供给，产生足够的规模效应。

T型车当年全面进入三十年代的美国工人阶级家庭，日系车借助省油全面进入七十年代的美国工人家庭。由于全球化，日本车也进入亚非拉，成为国际车型。

而欧洲的车企的路子是不一样的，是从研发有钱人，贵族的玩具这个角度开始的，市场是富人，要豪华，出众的动力，优秀的底盘，所以造成了一个个豪华车。

福特T型车是1908年推出的，真正的大众车。德国大众车甲壳虫是三十年代推出来的，差了二十年。美国人买T型车的时候，德国工人还在11路，有钱人则买的奔驰宝马霍希保时捷等等。

市场需求和历史，造就了不通车系列的市场思路和战略选择。

德国为代表的欧洲车，起源于服务贵族有钱人，然后随着平民的需求下放技术，技术领先才有品牌，老旧技术换来可靠性不能接受。

福特凯迪拉克为代表的美国车，起源于美国工人全球收入最高，远远领先于全世界的时代，空间大平顺马力大，油耗高点没事，没钱买福特，有钱买凯迪拉克。结果七十年代栽到了油耗上。

日本车的市场机会来自于美国七十年代没钱了的工人阶级，和东亚刚刚攒够第一台车钱的穷人，和亚非拉各种恶劣道路的需求。所以，技术老旧不出问题就行了。

为啥有人崇拜丰田这样的日本车。因为我们大多数人就是刚刚攒够第一台车钱的亚非拉国家的老百姓啊。