如何评价4月22日，高铁大面积停运，列车长被问哭。高铁停运与飞机停飞有什么区别吗？ 第1页

出这个事，赖铁总和路局的员工培训不到位，应急方案缺乏可操作性，员工背锅。列车长也没有经验。

怼铁总没问题，让铁总加强预案的合理性，加强线路异常信息的公开，加强设备维护和线路巡查也没问题。这是在推动铁总进步。信息公开至少可以让列车员的工作容易一点。

去年夏天，京沪高铁廊坊站附近有大风，附近的彩钢板被风吹到了接触网上，承力索受损，车辆受损，一共修了大概五个小时。即使旅客知道这么详细的原因，被扣停的车该不能走还是不能走。不止车上的人焦虑呀，当时北京南也挤满了人。

安全生产大于天，不能走就是不能走。另外航空公司标准的服务，旅客关怀什么的，估计还得等等。

等铁总把客运提质计划实施完成。这是一个为期3年的计划，2018年提出的。但是铁总客运服务方面的欠账很多，我估计即使完成这个庞大计划，也达不到航空公司的标准。

其实我到最后也没看弄明白，视频里这几位说必须有办法解决，是要列车长必须解决什么呢？想下车还是想投诉还是别的？

铁路上有些内容应该变一变了。普通旅客当然不需要知道铁路上关于岗位的划分，很容易认为列车长是整个列车的老大，其实不是的。

对应到民航，她不应该叫列车长，更像是乘务长，只是客舱工作人员的长官，最前面开车的那位司机和随车机械师不归列车长管理。

G533由广铁集团长沙客运段担当，这次是武局管内的线路设备故障。武局还说赤壁下大雨导致故障，结果查天气预报是赤壁小雨，老老实实地说线路设备故障不行？非搞什么雨天甩锅，现在还没有铁路延误险，必须要扯天气原因还是承运人原因，涉及不同的赔付。

是武局把事儿办砸了，结果让长沙的妹子背锅。

下面说点不讲理的内容，不愿意看就省略吧。

各种争执，很多时候，比的是力量，讲人多势众，人数多的赢，男人多的赢。和隔壁两个村子因为土地或者河流问题干架没什么区别。

只有双方力量差不多的时候，才能讲道理。就像建立军队是为了保护和平，一样的道理，这种原始的力量就是话语权的保障。

视频里铁路方只有两个女人，乘客这边大概有十几人。如果铁路这边有六七个人，或者有两三个高大的男人在场，情况就不一样了。视频里的乘客，除了合理的诉求以外，多半也是看这两个女人好欺负吧，想过来欺负一下吧。即使欺负不上，围观看个热闹又不吃亏。两个女子哭得梨花带雨，又是代表官方机构，穿着制服的，这样失态，也符合大家看热闹的愿望吧。看，他们穿制服的人让我们老百姓逗哭了，挤兑得没话说了只会哭，多好玩呀。

人心没那么多光明，阴暗的地方很多。

我总坐京局或者济局的车，乘务人员里有很多大小伙子，个子还都比较高，普遍一米八以上，也有一米九的，看个头是能镇住场子的。要知道京局是一个急了眼能把旅客装行李车的公司，不好惹的。

按其他单位的处理方式的话。列车长会先集结其他乘务人员，劝离其他围观的群众，争取先把双方的力量大致拉平，再把重点旅客拉倒相对封闭的场所一个个沟通解释。绝对不能形成这种开放空间里的人员聚集。好不容易安抚住了一个，又追加过来两个不明情况的，又得重新解释，搁谁都受不了。再说就一两个人，还是女子，应付这么多人，跪了也是正常的。

当然了，欠缺软实力是铁路的一贯风格。