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请问普通火车刹车时,如何保证各个车厢的同步刹车?是否刹车不同步造成行驶中车厢前后耸动? 第1页

  

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先答第二问:不全是,和减压量和追加减压也有关系。

一般的普速列车,基本上都是纯空气制动,即:制动主管减压制动,增压缓解。空气制动的波速大约是340m/s,而普速列车长度普遍在400m以上,最后一节车的制动与机车的制动至少有1秒的延迟,这就会造成前后车厢冲动。而且一般的客车使用的是普通的自动车钩,不可避免地存在车钩间隙,为冲动出现提供了条件。前后车辆制动时不同步,车钩之间制动时压缩,缓解时拉伸。这时候如果制动主管减压量(即刹车力度)稍大点,或者车辆制动机的性能状态不统一,纵向冲动就很厉害了。


与之相对的,要保证制动(刹车)同步,动车组的制动(再生制动等方式不再讨论)一般是电空制动机,即司机通过制动手柄向微机给出电信号,微机再通过电缆控制各车厢的制动机进行制动/缓解,反应迅速准确。此时制动主管作为风源和空气备份,在电空制动失效时投入使用。

动车组各车厢之间采用密接车钩连接,用来担当直达特快(Z字头)的25T型客车各车厢之间也采用这种连接方式,从而消灭了车钩间隙(25T型客车与机车连接方式仍然是普通自动车钩),大大的减小了纵向冲动。其余诸如提高司机操纵水平,经常对车辆制动机进行检修等一些其他事项不再赘述了……




  

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