国内没有红眼航班。能飞差不多18个小时,6点前后到24点;
疫情期间取消/暂停的航班太多了,实际操作起来可能会有出入——以前有人把长途航班叫作「痔疮航班」,这个可要丧心病狂多了……
不算港澳台,国内最长单程基本就两个方向五个区域:
新疆的喀什/和田/乌鲁木齐,广东的深圳/广州,海南的三亚,黑龙江的哈尔滨,江浙沪的上海/杭州/南京。
不少直飞的(比如杭州直飞和田SC8081,南京直飞喀什MU2964)都已经取消,几条尚存的:
三亚→哈尔滨,3920公里;
广州→乌鲁木齐,3836公里;
上海→乌鲁木齐,3649公里;
深圳→乌鲁木齐,3380公里;
……等等。
国内最高频往返的应该是京沪线,上海虹桥-北京首都,基本40分钟一班(大兴和浦东没那么密)。
两种方法。
第一种,尽可能飞单程长距离,而后减少在地面候机的时间——
07:10从成都出发飞广州(TV7229),09:30落地,1390公里;
然后10:15广州飞乌鲁木齐(CZ6882),15:35落地,3836公里;
接下来16:20乌鲁木齐飞上海浦东(MU5700),21:10落地,3649公里;
紧接着22:00上海浦东飞三亚(MU5677),晚上01:40落地,2050公里。
单日4段航程,总计10925公里。
第二种,中间来回飞京沪,两头搭上最长距离方案:
早上06:30,从重庆飞往上海虹桥(MU5422),8点45分落地,1537公里;
赶9:30虹桥飞北京首都(MU5153),1178公里;
然后开始京沪双飞……
13:00-15:15,首都-虹桥(MU5112);
16:00-18:20,虹桥-首都(MU5117);
19:00-21:15,首都-虹桥(MU5124);
19:00-21:20,虹桥-首都(MU5123);
最后,21:55,首都-三亚(CZ9013),01:55落地,2710公里。
单日7段航程,总计10137公里。
如果调整得好、航班也照常运行,还可以对调北京-上海的顺序。然后在最后航班,安排十点前一个短程,再续上一个23:55之类最末班起飞的……兴许还能超过第一种方法。
——这两种同机场内换乘转机都安排了40来分钟,勉强算有一点点的可行性。
总之「一天之内,在中国境内乘坐飞机的最长飞行里程」超过10000公里,并不算特别极端。
换算成国际航班,差不多正好飞一趟上海到洛杉矶(约10430公里)。
well,仅仅是理论上,一大早0640坐上海虹桥出发的东航5633/4,往返喀什,中间经停乌鲁木齐,晚上2355到上海,正好一天之内,距离接近1w ㎞,由于是同一架飞机执行航班,所以不用担心衔接不上
飞行航段距离我没查,不过绝对酸爽
按前排大佬 @56号Logan Rd 的航段数据
喀什飞乌鲁木齐的距离应该在1100km左右,7300+2200=9500km,一天四段飞接近一万公里也是挺爽歪歪的了