兰海高速兰州南收费站重大交通事故，驾驶人频繁制动导致车辆制动失效，造成15死40余伤，反映了哪些问题？ 第1页

12年夏天走过这段路，印象最深的就是两旁出现频率非常高的减速标志，还有强制大车进入的散热坑（水坑）

你说这段路设计有问题，那高速公路设计成带发卡弯的盘山路？坡度摆在那里

你说官员不作为，两旁的失控车道和减速警示牌，地上连绵不绝的减速带是摆设？

你说收费效率不高，哪个大城市高速入口不排队？

超载，空挡，不会使用刹车，不会应急处理

任选一项都是重大隐患，何况这个司机可能占两项以上？

如果任何事情都能让人想到去骂官员不作为，那对大有作为的官员是一种悲哀。

出车祸，大部分情况下的主要原因在司机身上。不知道为何总有人觉得司机不容易，这不好做那也不好做

我觉得那些高速交警更不容易，收费站的工作人员更是在玩命。

这世上没什么人活的轻松，别拿“活的辛苦”当理由

1. 道德靠得住，母猪都上树。

预先声明一下，我并不是说发生在万州的那位公交司机一定是恶意打了那把方向盘，抑或发生在兰州的那位大车司机一定是恶意撞向长串小车。给嫌疑人定罪的事情，还是交给相关部门吧。

但是，当恶性交通事故发生的时候，每每期望靠当事人以超出常人的道德水准（先人后己）来扭转事故的恶劣局面，是不太现实的。

恐怕大部分人（包括我）都会先考量自己的利害。毕竟，屁股决定脑袋，人性未必经得起考验。

2. 法律跟不上，经济来算账。

生命，本该是无价的，但是交通事故中的死亡数字除外。

与其最后让“自己的命重要，还是别人的命重要”或者“自己的钱重要，还是别人的命重要”的选择困境发生，不如让每个交通参与者都提前在“自己的钱重要，还是自己的命重要（这里的命不仅指性命，也借指牢狱之灾）”中做出抉择。

只要危害公共安全的这个漏洞一日没有补上，冰冷的资本主义就会钻一日空子。

个人以为：

• 在事故发生之前，罚款要罚到点子上；
• 在事故发生之后，量刑应量到最高档。

2021/08/14 更新

甘肃高速微信公众号于今日发布《G75兰临高速交通安全警示片》，其中包括该起事故原因及部分首次公开的事发监控视频，以及该路段行车的重要安全提示。望今后各位驾驶员稳驾慢行，警钟长鸣。

来源：https://mp.weixin.qq.com/s/nSV-6D8myZmsXxUwmKb98A

11.7 更新

（来源：甘肃交通广播）

以下为原回答：

多图预警，看结论直接拉到下面粗体部分

去年自己坐大巴走过这段17km的连续下坡，印象很深的就是路边的警示牌非常多，各种提示减速，测速，长大下坡，检查刹车之类的。其中印象最深的就是这个写着“五挡夺命，四挡失控，三挡安全”的警示牌，在这段长下坡路段上反反复复地出现了很多次。走过这段路的人应该会有印象。当时自己还拿手机拍了一下。

另外每隔几公里还会有一个自救车道

11.6 补充
注：经评论区指出，这个“自救车道”学名应该是“避险车道”。这里改成“自救车道”是为了方便司机理解。可以看到“自救”二字是后期修改过的。

当时给我的感觉就是这里一定没少出过事。

果不其然，怕啥来啥

收费站设计不合理也好，小车排队太长也好，我现在最纳闷的是：这些提示牌还有自救车道怎么一个都没起作用？

于是乎就去翻地图翻卫星图

首先，很巧的是，G75兰海高速南向北方向，从七道梁隧道北出口开始向北一直到收费站都是有街景的。感兴趣的同学可以自己在街景里走一遍这段长下坡。

首先从刚出隧道开始一路上的减速钉就多到车几乎一直是抖的：

其次就是各种警示牌多到根本数不过来：

这里有一个载重车检测站，按理说如果超载的话这里就应该拦下：

然后就是限速，大车70，小车100：

并且为区间测速：

然后就是出现了无数次的警示语：

此外，从卫星图上看，这段路总共有5个自救车道：

最后一个自救车道是这里：

（印象当中是有一块牌子专门提示这是“最后一处”的，但是在街景里没有找到）

11.5 补充
感谢 @冷子兴 找到这个路牌的位置：

这里距离收费站大约1.6km

11.5 补充
（评论区有人指出最后一处避险车道的实际位置因修路而与地图中不符，实际距离可能不足1.6km，在此说明）

如果你错过了最后一个自救车道，那你只能选择从紧急通道冲出收费站：

从图上也可以看到这里刹车印并不少：

而所谓的紧急通道，其实就是一个单独留出的比较宽的出口，失控车辆可以直接从这里冲出收费站：

而从这里到城区仍然有约4.3km：

根据事发现场的图片，肇事车辆在最后一刻有冲向紧急通道的动作，但可能因为车速过快再加上收费站排队车辆较多躲避不及从而失控。

按理来说任何一处自救车道都可以让这辆半挂车停下来。当然冲上自救车道势必会对车辆乃至货物造成损失。此次肇事车辆装载的又刚好是大型货物。肇事司机很有可能是低估了这条道路的危险性，无视了所有警示牌，并怀着侥幸心理错过了所有自救车道。

而就现场的损失情况来看，肇事车辆的速度一定不低。当然目前为止还没有监控资料参考。

如果说肇事司机能忽视那么多警告牌，一路冲到事发地点，没有采取强制降档等措施降低车速，并带着侥幸心理，或者仅仅因为一个犹豫而没有冲上最后一个自救车道的话，那么这个犹豫就是害死了15人的最后一棵稻草。

（最新消息称司机是第一次行驶此路段，因为频繁制动导致刹车失效，慌乱中没有冲上自救车道）

或者这样说，如果这个司机真的冲过了紧急通道，那么剩下的到市区的4.3km将没有任何自救车道，司机要么用这最后的4.3km想出办法把车辆慢下来，无论是强制降档还是刮擦护栏，或者是最终因为车速太快而失控翻车，又或者最糟的情况就是这最后的4.3km他也没慢下来，而且车辆也没侧翻失控，直接冲进市区，那后果将不堪设想。

至于说夜晚看不清路牌的，高速上的警示牌全部都是反光材料，夜间开远光照射下极为醒目。

还有说设计不合理的，兰州周围的地形限制，出了城就是山，高速车道都基本没有超过两条宽度的。虽说可以通过各种技术把路修平，但是现实是真的没钱...

你去看兰州的天水路收费站也是这个样子的，也是连续下坡然后直接到达收费站：

而且更糟的是这个紧急通道出来就是个十字路口，直接就冲进市区了，而且曾经确实也发生过这样的事故。

所以个人推测事故的发生有以下几个因素：

1.道路条件本身比较恶劣，连续下坡容易导致车辆刹车热衰减，且收费站位于坡道底部

2.肇事司机没有尽到保证车辆安全的义务，未能及时采取有效措施防止车辆失控，错过所有自救车道

3.收费站通行效率低，造成小车大量排队等候

4.肇事车辆所载货物体积大质地坚硬，车辆失控后车上货物所造成的额外破坏较为严重（试想如果是拉的一车水果或者沙子都不会有这么大破坏力）

【以上仅为个人观点，事实请等待官方通报】

愿逝者安息

分割线

就评论区几个问题做一下回答

1.关于路牌夜间可视度

高速路牌均采用反光材料，夜间灯光照射下会非常醒目

另外所有避险车道上都有路灯布置，即使是夜间也同样能看到避险车道

2.关于天气

事发时并没有降雪及道路结冰，降雪是事发后开始的。本人当天就在兰州，晚上7点左右并没有下雪。

3.关于车辆失控

目前的官方通告称司机是因为惊慌失措而没有采取有效措施，所以我们姑且先不以最坏的恶意揣测司机是完全不怕死故意开到危险的速度导致失控。

我们可以大致还原推测一下车辆失控的过程

车辆刚进入坡道时，因为司机对路况不熟，且没有遵从路牌提示挂入低档位控制车速，而仅使用刹车控制车速，长距离下坡导致车辆制动系统负载过高逐渐热衰减，此处不排除车辆刹车及冷却系统本身就存在故障或隐患。

因为刹车热衰减是一个逐渐积累的过程，所以刚开始司机并不会察觉，这段时间车辆可能已经错过最初的几个避险车道。

随着制动力逐渐丧失，司机开始察觉到车速开始失去控制，却没有及时采取其它制动措施，例如强行降档，驶入避险车道等，而是继续一味地更频繁地踩刹车，加速刹车失效程度。

当车辆速度增加到更为不可控的状态时，司机的大部分注意力都在控制车辆转向防止碰撞或侧翻，精神高度紧张，经验不足，始终未能采取其它补救措施。

此时车辆如果已经错过最后一个避险车道的话，那收费站的紧急通道是其最后的选择。

如果司机发现制动失灵时前方仍有避险车道，但仍未选择将车辆驶入，从司机的内心活动来看，可能有以下几种原因：

1.由于过度恐惧完全失去决策能力（所谓的“大脑一片空白”状态）

2.侥幸心理或自我安慰

“再坚持一下说不定刹车会恢复”

“说不定前面会有上坡”

“收费站还有紧急通道”

3.担心冲上避险车道会造成自身伤亡

重载货车运输特殊的大型货物时若固定不牢或车辆做出猛烈动作时极有可能造成车上人员伤亡，例如运输钢管的车辆在急刹车时货物因惯性前移撞击驾驶室导致司机死亡。

此次事故中肇事车辆运输的塔吊同样存在这种隐患。司机有可能是出于这种顾虑，担心冲上避险车道的巨大减速度会导致塔吊前移，或者单纯认为避险车道不够长自己会冲下去等等，即使这种顾虑并不必要。

当然这只是推测，当时情况可能是以上或者其他各种因素综合的结果。我们谁也没法真正设身处地的感受司机当时的心里状态。

但是无论如何，驾驶员都不应该将车辆至于这种危险的境地。无论是抢挡降速还是避险车道都是车辆失控后的补救措施。司机一开始就没有选择低档位控制车速本身就是错误的。

4.关于收费站

很多人认为收费站直接横在道路中间的设计不合理。一方面，这是整个G75兰海高速的起点，不像其他收费站是采用匝道的方式。另一方面主要还是因为地形限制以及修建年份较早所致，我个人也比较赞同改用其他更安全的布置方式。

但在通行效率低的问题上我认为收费站是有责任的。经常会有收费站明明有好几个通道却只开放其中一两个导致车辆积压的情况。所以还是希望以后ETC能够更加普及，甚至像一些国家一样直接强制装配。

首先为事故中的伤亡者默哀，在即将下高速进入兰州的前一刻遭遇了不幸，十分让人痛心。

同时，我们也应该对此次事故的发生原因做一些揣测。

首先我不得不说，肇事司机有责任。

收费站2公里处有避险车道，从2公里起，密密麻麻全是减速带，这都停不下一辆车最后导致连撞31辆车，只能说司机可能存在超速行驶或者看到减速带后未减速。

在发生事故之后，我第一瞬间想到的是，难道没有“避险坡道”吗？

开过高速的人都知道，在长下坡之类的地方，基本上都会配备这种避险车道，有一次还亲眼见到坡上紧急停了一辆车，这种坡对于失控车辆，尤其是大货车非常管用。

抱着这种念头，我就去看看这个事发地点到底有没有避险车道。这一段路上刚好有街景，所以我们也很容易看到路况。

结果呢？看，果然有紧急避险车道

这个位置距离事发地点“兰州南”有多远呢？地图显示是2公里左右。

而且从这个紧急避险车道开始，整个高速全是密密麻麻的减速带，然而，可以说，警醒的非常明显了。

也就是说，正常驾驶的车辆，从这里，就必须开始减速慢行，直到出口。

如果说重庆公交司机反应时间只有几秒，那么这个地方，司机反应时间是足够的。

但是司机最终高速撞上了其他车辆，造成大量伤亡情况，只能说明。

1，司机并没有在减速带出现的时候就开始减速

2，司机可能超速行驶了

顺便，刹车失灵和爆胎这种紧急事件还不一样，刹车失灵至少有发动机制动及反复撞向两侧防护设备来减速的做法。

地图上显示高速两侧并非深沟之类的，按理说是可以选择冲出去，这样可以最大程度避免撞其他车辆。

不懂的，科目一：

行车中制动突然失灵时，驾驶人要沉着镇静握紧转向盘，应以控制方向第一应急措施，利用“抢挡”或驻车制动进行减速。
为发挥最大制动作用，使用驻车制动器时不可以将操纵杆一次性拉紧。
下坡路制动失效后，若无可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减档，利用发动机制动作用控制车速；不可拉紧驻车制动器操纵杆或越二级挡位减档；在不得已得情况下，可以利用前保险杠侧面撞击山坡，迫使车辆停住；如有避险车道则冲入紧急避险车道，停车后拉紧手制动器，以防溜动发生二次险情。

其次，当地高速部门也负有不可推卸的职责

新闻显示：

自2004年12月底开通至今年6月15日，兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。其中失控车辆冲入兰州市区引发事故18起，造成31人死亡，36人受伤。仅仅2012年，长下坡路段共发生55起失控事故，造成9人死亡，

可以说，到今年14年间，这个长下坡路段平均每年都会发生15次左右的失控，平均每个月超过一起失控，这对于一个小路段，可以说是十分高的频率了。

然而，直到今天，我们依然未看到当地采取具体措施，只是各种预警，各种打报告，就不能认真落实下吗？

17公里长下坡，可以说是非常危险的路段了，多修个避险车道可以吗？

从地图上看到，这里明确的有失控车道，既然如此，为什么还会连撞很多车？

另外，多修几个出口可以吗？大晚上的这么多车出事，那一定是出口拥堵，为什么会出口拥堵？

哀民生之多艰