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中国都可以自主研发CRH380A/B/C高速动车,为什么CRH380D要从加拿大庞巴迪引进技术呢? 第1页

  

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首先,a/b/c均非完全自主研发,属于在已有引进车型上的升级,尤其是b,几乎除了速度与crh3c(即西门子正宗的Velaro-CN产品)没有区别,并且大部分零件采用西门子技术,380b中标第二天西门子就发布公告乘获得大单,金额在整车的百分之二十以上,而在引进3c时,大部分零件已完成技术转让,所以几乎是完完全全原厂车,只是没在西门子工厂造

crh380a属于是在crh2c二阶段的基础上加速并且提高国产化率,crh2c-2150号车更是呗选为crh380a的样车,而crh2c二阶段主要是在一阶段基础上增加国产化率,整车基于jr东日本的e2系1000番台(川崎重工制造),仍然属于e2的延伸车种

crh380c则属于380b的头型小改+日本技术,属于缝合怪这一类的,并非自主研发

crh380d则是来自庞巴迪的zefiro 380超高速平台,是全国乃至全世界最先进的车型,相较于380b,更加原汁原味(非统),统型改成了类似西门子的驾驶舱操纵系统,不管是司机还是乘客的反响都相当不错(除了司机有吐槽没有侧窗),拥有国内8编组动车组最大的功率,因此爬坡,加速性能极佳,引进的原因更多的是因为这是世界上当时最新的动车组平台,当初引进的技术平台虽然好用但也都将近20年了,而且这辆车的气密性,气动性都相对更佳,也是为复兴号的研制铺路,如今复兴号的很多设计都来源于此车,不过这辆车由于生不逢时,销量惨淡,但不失成为国铁最接近完美的动车组之一




  

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