中国都可以自主研发CRH380A/B/C高速动车,为什么CRH380D要从加拿大庞巴迪引进技术呢？ 第1页

首先，a/b/c均非完全自主研发，属于在已有引进车型上的升级，尤其是b，几乎除了速度与crh3c（即西门子正宗的Velaro-CN产品）没有区别，并且大部分零件采用西门子技术，380b中标第二天西门子就发布公告乘获得大单，金额在整车的百分之二十以上，而在引进3c时，大部分零件已完成技术转让，所以几乎是完完全全原厂车，只是没在西门子工厂造

crh380a属于是在crh2c二阶段的基础上加速并且提高国产化率，crh2c-2150号车更是呗选为crh380a的样车，而crh2c二阶段主要是在一阶段基础上增加国产化率，整车基于jr东日本的e2系1000番台（川崎重工制造），仍然属于e2的延伸车种

crh380c则属于380b的头型小改+日本技术，属于缝合怪这一类的，并非自主研发

crh380d则是来自庞巴迪的zefiro 380超高速平台，是全国乃至全世界最先进的车型，相较于380b，更加原汁原味（非统），统型改成了类似西门子的驾驶舱操纵系统，不管是司机还是乘客的反响都相当不错（除了司机有吐槽没有侧窗），拥有国内8编组动车组最大的功率，因此爬坡，加速性能极佳，引进的原因更多的是因为这是世界上当时最新的动车组平台，当初引进的技术平台虽然好用但也都将近20年了，而且这辆车的气密性，气动性都相对更佳，也是为复兴号的研制铺路，如今复兴号的很多设计都来源于此车，不过这辆车由于生不逢时，销量惨淡，但不失成为国铁最接近完美的动车组之一