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中国高铁列车(G/D/C 字头列车)的票价算高吗? 第1页

  

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是贵的。


主要是欧洲这边的高铁票有各种打折手段和理由,比如SNCF为例,一个家庭只要有12岁一下小孩,就可以购买家庭小孩卡,一年的费用是75欧,续的话是65欧,这个家庭小孩卡还常常变成促销的对象,打折到25欧一年,就这张卡,有什么用呢?

-凭此卡可以购买四张同行车票,4岁-12岁小孩享受成人半价,成人票价至少七五折(最低至五折),4岁以下有座免费,促销票折上折,国际列车七五折


如果你是28周岁以下青年,SNCF有一种卡叫做青年卡,每年50欧,享受以下优惠:

- 凭此卡可以以最高七折价格购买车票,最低可至五折,欧洲七五折,促销折上折。

(答主10年前刚到法国的时候就购买了这种卡,那个时候可以用到26岁,最低可以以四折价格购票,在答主22岁到26岁这段年纪,用这张卡坐了无数的火车)


如果你是60岁以上认识,SNCF有一种卡叫做老年卡,60欧一年

-凭此卡可以以七五折购票,六折购买一等座,欧洲七五折,促销折上折


如果你很年轻(27岁以下),经常高铁来往两个城市之间(比如。。。周末约会?),还可以购买高铁月票,79欧一个月全包


SNCF有一种最没诚意的大致卡,叫做周末卡,一年75欧

-凭此卡可以七五折购买200公里以上周末来回车票,并且可以惠及另外一人


更重要的是SNCF的所有TGV车票都是浮动的,提前三个月开票的时候,最初一个月卖的票,几乎都只有全价的1/3到1/2,而上面那些折扣卡,都是在这个浮动价的基础上打折。


所以SNCF靠什么赚车票钱呢?就是27-60岁之间有工作没小孩还单身的那帮人,还有游客赚钱了,事实上,上面这些卡都是针对消费者,对于企业,也就是商务客流,SNCF只有一种车票,就是全价票。


如果我不想在法国坐车,假期去德国或者瑞士而选择火车呢?

有一种车票叫做Interrail通票,在一国定居者可以购买除定居国之外任意国家的Interrail通票,在购买的天数内,快车慢车高铁随便坐。


相应的,德国那边也有很多打折手段。比如学生在大学缴费注册后,就有学期票,学期票可以让大学生在本州内随意乘坐任意普通列车,不需要购票。瑞士也有1/2卡(对折)之类的。


对比国内的高铁:1.2米以下小孩可由一名成年人带领乘车,无需买票(没座位),如果买票则是半价。1.5米以下小孩半价。此外伤残军人可以购买减价票。


所以国内票价单纯相比欧洲这边的基础票价,是便宜的,但是实际操作中欧洲这里的打折机会和力度很大,几乎只有没有选择的时候,才会有人购买巨贵的全票。另外欧洲这边高铁的一等比例要比国内和日本高一些,一列车里面大概有30%的一等座。


最后,法国多大?很多人对于欧洲国家大多并没有概念,认为和中国的省差不都,但是中国的省也有大小,差别也很大。法国是中西欧第一大面积的国家,在欧洲也排在俄罗斯乌克兰之后位列第三。在中国比法国大的省只有四个:青海西藏新疆和内蒙古。法国比四川大接近40%。

补充====================

评论里面有人说为什么我不提法国的里程票价,因为法国高铁的票价基本上是和里程脱钩的,TGV票价和里程脱钩这个事情是Guillaume Pepy(现任SNCF总裁)在2000年左右当时他还是负责公司票务和财务部门的时候改的,之前20多年,TGV和普速城际是一个价格,据说TGV的票价公式里面有五十多的参数,显而易见的是里程占的权重很小,可以观察得出得主要参数有剩余座位数,和是否持有优惠卡两个,而且现在SNCF会在临近发车的几天把没有卖掉的车票重新打折出售(类似航司打折卖公务舱之类的),实际购票的时候,长途和短途票价可能会有倒挂,有时候一等和二等价格还会倒挂,所以我在这里说每公里票价实际上是违背我这个回答本意的。

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评论里面有人坚持要每公里票价,那么我现查几个出来

里尔到马赛,全程高铁,967公里(工务里程,结算里程的话会更长一些),Lille - Valance段最高时速300,Valance-马赛段320

二等,浮动价,最低价16欧,最高价155欧,前者每公里0.016欧,后者每公里0.160欧

这是用打折卡之前的价格,其中16欧那个价格是low-cost车次,无法使用打折卡,非特价票最低55欧,每公里0.0568欧,可以用上面提到的打折卡进行5折到75折不定的折扣。


同等条件国内G车二等是0.46元/公里


巴黎-波尔多524公里

lowcost-16 ->0.030

浮动最低票价25->0.047

浮动最高票价98->0.187

同等条件国内G车二等是0.46元/公里


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高铁列车(经由250km/h以上高速铁路达速运行的列车)票价贵很正常,人家的建筑运营成本、乘车环境、旅速都比普铁和普通客车(机辆)高,你享受了相应的服务自然要出相应的钱,更何况由于国家调控,票价已经很优惠了。

如果你把高铁列车(高铁运行的G/D车)跟普铁系统比,那是没有什么可比性的,我国的普铁系统的票价长期稳定不随物价浮动的,票价在数值上跟十年前相比几乎都没有变,再加之普速线的维护成本低,机辆客车粗糙好养活,自然票价便宜,“六提”时代的既有线动车是普速线的拓展产品,虽然采用较高速度的动车组车底,但旅速提升有限,自然票价也比较便宜。

而新建的高铁无论是建设成本还是维护标准都非常高,线路取直需要挖隧道建桥梁,无论是接触网还是轨道检修要求都高于既有线,相应运行的动车组本身的造价就十分惊人(一个8节的标准组一般要2亿),其养护也是十分精细(运行5000km要一级检),而动车组在高铁运行的旅速也远高于普速线列车,大部分平均旅速都在160~300km/h,实行二等座0.37~0.45元/公里的票价是很正常的事情。

因此,目前不但300km/h以上高速铁路(本线运行G字头)的达速票价不会降,越来越多250km/h高速铁路(本线运行D字头)的达速票价会向前者看齐,因为250km/h铁路与300km/h铁路的造价并没有太大差异。

相比,铁路给人们的优惠已经很多,就以上海到苏州区间为例,沪宁城际上比较贵的G字头票价为39元,便宜些的D字头票价为31元,两者运行时间都在30分钟左右甚至更短,而同样里程的大巴却也要38元,滴滴服务中比较便宜的顺风车也要至少60元,快车就更不用说了,价格都要以百计,且运行时间更长,需要一个小时以上时间,这三者运营成本孰高孰低,服务质量孰高孰低,相比题主自有判断。


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不是很了解女团,以下个人意见仅限男团

1.你以为你哥哥在团里人气top在nh火遍半边天,那就solo一下让你看清一下现实

2.团>>>>>>>>>>>>>>>>>>个人

3.别老是吹神颜,有没有滤镜自己心里不清楚吗

4.不是所有的队长都是好队长

5.怕的不是你佛,是你爱豆佛(那些喊着自家爱豆佛但是隔三差五能看到的就别来卖惨了)

6.别什么都骂公司,没了公司你爱豆什么都不是

7.饭圈多智障,不混就好了

8.唯饭和毒唯就隔着一层纱,而这层纱通常都是被另一个成员的毒唯捅烂的

9.唯饭很能打,毒唯很能打(同打不同义)

10.跑路的没有呼吸权

11.没熬过七年和兵役的团就不要吹团魂了

12.成员们的关系不会差到哪里去,但也别想的太亲密,同事以上挚友以下

13.CP圈地自萌就够了,yy过度就只剩厌恶




  

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