如何看待G1770次高速动车组上，列车长以保持空气的流通为由，广播建议旅客尽量不要吃泡面这件事？ 第1页

关键不在于吃泡面的争议问题本身，而在于高铁运营方该不该用一种你们乘客禁止去做什么，而不是我们能为乘客服务什么的视角来解决争议问题。

我们应当明确的是，对运营方来说，禁止乘客去做什么诚然是最“方便”的解决问题的手段，但这种手段背后的代价是高昂的：对自身服务质量问题的漠视和对乘客权力的侵犯。

具体来说，这种视角背后是运营方自身的权力边界向所有乘客个人权力边界的一次试探性扩张。这种扩张往往以一个或多个看似具有说服力和传播性的争议事件为由头，打着解决问题的旗号来试探性地将权力的触角跨过某个之前未被明确界定的权力边界，一旦这样的扩张被社会性的视为一种新的约定俗成和权力边界，它实际上就为铁路运营方潜移默化的攫取了一个新的权力领域。

这其实非常好理解。我们假设这样的不能吃泡面的“劝诫”在无人抗议的情况下持续存在，并被其他运营线路借鉴和采纳，那么在一段时间后，它很可能就会落实为一条真正纸面上的规定。而随着这个规定的落实，铁路运营方实际上就可以合理地进一步推出其他规定，把越来越多的食物纳入到禁止食用的名单里，最后实质上的提出了一个明确的乘客该吃什么和不该吃什么的标准。而那时，可能所有人都会把这个标准视为理所当然，而忘记了它最初的建立是因为想解决吃泡面的争议。

但回头看看，虽然我们提出了一个禁止食用的名单，但我们运营方的服务质量上去了吗？改善了吗？完全没有。毋宁说，这么一个禁止食用的标准提出，恰恰成为了铁路运营方不去改善自身服务质量最好，最方便的借口。

在一个缺乏竞争刺激，垄断经营的行业，最致命的就是这种固步自封，自上而下的视角，因为它一定会随着时间推移越演越烈，以至于成为官僚主义思想产生的温床。我们的运营方为什么不能从我们能为乘客多服务些什么的自下而上的视角来看待和解决争议呢？高铁餐饮高价低质的问题早就被讨论过许多次了，为什么不趁机在这上面下大力气做一些改善和改革，推广价格合理且没有刺激气味的铁路餐饮来取代泡面呢？

原因很简单，因为这样的改善和改革太难了，短时间无法看到显著效果。然而，恰恰是这样难走的路，才是真正能够让高铁行业服务再上层楼的路。

提出一个禁止容易，再多加几个禁止也不难，但最怕的是我们太习惯用自上而下的禁止视角来解决问题，以至于无论运营方和乘客，都再也无法感知到其实还存在另一个自下而上，通过提高服务质量来解决问题的视角。

可能涉嫌垄断。禁止吃泡面等于强迫乘客购买昂贵的高铁餐或挨饿。

我在这里及微信，预先征集一些原告，可以是经常乘坐该列车的乘客，也可以是方便面生产厂家。有意请私信。

待铁总有正式文件下发，起诉铁总垄断。