如何看待刘震云的言论「我们民族的马路两边基本是杨树，发达国家路两旁全是松树、椴树」？ 第1页

我的天，这单凭行道树的种类，也能扯到一个民族的心态问题，我真是服了他的周。

我不知道他去过多少地方，从而得出中国的马路旁种植的大多都是杨树这种以偏概全的结论。反正我知道很多城市都有自己的特色行道树种，比如北京的国槐、上海的梧桐、海南的椰树、南京的雪松、成都的银杏、福州的榕树、长沙的香樟、武汉的水杉、合肥的广玉兰以及桂林的桂花树。

在我们这，杨树一般多见于高速国道旁的隔离带，连接乡镇的道路两旁，以及其他较干旱地区的道路。

种植杨树的主要原因是：

①成活率高；

②生长迅速，有利于保持水土，巩固路基；

③树形挺拔，美观，且能有效阻挡风沙。

④因为杨树一般长得比较高大，所以还能起到隔音，遮阳，净化空气的作用。

在北大演讲的那个人是看到了杨树长得快的特点，从而用它来批判现代中国人的急于求成。

但我想起了主席说的“一万年太久，只争朝夕”，也想起了改革开放初期的标语“时间就是金钱，效率就是生命”。我们是发展中国家，我们是追赶者，不可能活的像西方人那样悠哉游哉。我们把握每一分钟，奋斗每一秒钟，就是为了让后辈更早的过上好日子。

而且他怎么看不到杨树所表现出来的坚韧顽强的精神啊，以前左宗棠“新栽杨柳三千里,引得春风度玉关”，现在三北防护林遍植杨树。你叫他去栽个橡树，楠树看看。挡着狂风暴沙的有多少都是杨树啊。

说实话，我平生最恶这种人，说话夹私货，而且有着一种莫名其妙的优越感，搞得“他人皆醉，我独醒”一样。

凡事要实事求是，辩证着看才好。

听这意思，刘老师这大概率是开车走的官道。

城市内部道路，大家都说了，长江流域的樟木、法桐，黄河流域的龙爪槐、银杏、悬铃木，关外的云杉、松树，岭南的芒果、木瓜，不一而足，但杨树少之又少。

为什么城市内部道路很少种杨树呢？

白杨树的高度一般在二十米左右，高的能到三十米，折算下来就是十层楼高——这么高的树，你觉得真的适合作为道旁树？

相反，城市与城市之间的连接干道，比如国道、省道、县道这种，才会比较广泛的种植杨树，而且也仅仅是江淮以北的中国。

由于历史因素以及发展过程的原因，我国的城市基本是被农村包围的，城市与城市之间基本是大块的农田（当然近几年由于城市的快速扩张，很多地方已经出现城市相连了），农田灌溉等设施，以及道路的排水问题，还有早年间道路施工的取土方式等交织起来，导致目前我国道路有个显著特征是道路两侧普遍是排水渠、灌溉渠。排水渠，意味着不能种田，而我国广大人民从古至今都有的一个问题就是，见不得土地荒着，所以对于道路边上的排水渠，一定会种上树，一来是不让土地闲置，二来也是为河渠护坡，防止雨水冲刷以及损坏道路边坡，三来还能让道路有荫凉————要知道中国汽车普及率2020年不到20%，我国汽车的大范围普及是从2007年开始的。换句话说，一直到十五年前，中国人行路都不是以封闭的汽车为主，这就在客观上为道旁树做了具备遮阴职能的要求。

尤其需要注意的是，中国现在的交通体系和道路系统是草创于上世纪五六十年代的，那个年代基本上全县都没有一辆轿车，我老家县长出门都是骑自行车，道路非常需要遮阴。除此之外，针对建国前严重的土地植被破坏，1955年毛主席东提出“绿化祖国”的口号，同年中央制定计划，拟从1956年开始，十二年内绿化一切可能绿化的荒地、荒山。所以当时全国各地掀起植树造林的活动，道路和水利设施的兴修几乎是与之同时期开展，于是在道路两旁和河渠两侧大范围植树，就成了当时的一项国家工程。这种绿化有一定的沿袭性，当十余年的大树成材，组织砍伐之后一般还是会沿袭旧例，仍然种植原来的树木。

而且，无论是青杨还是白杨，它们的适应性都很强，对土壤要求不严，而且育种极为简单，埋条扦插即可繁殖，适合大规模育种种植，且生长期快，成片栽培模式下6mX6m的株距，四年即可蔽合，十分适宜作为道旁树，并且蔽合之后的杨树行还有一定的消音效果，能减少道路的噪音对周围村庄的影响。而且，公路和河渠边的速生杨有很高的经济价值，当年也为乡村的提供了一定的经济支撑。

综上，刘老师此番言语不足为据，城市内部不存在“马路两边基本是杨树”的现象，而城市之间联络线虽然有一定的比例符合这一情况，但也是针对中国具体国情和发展情况而制定的，以此来证明中国的劣根性，实属无聊。

刘震云又是一个精神上跪倒的文人，他看到的无非是他想看到的，说好的独立思想、自由意志呢？

发达国家，发达有年，当然看上去发达，于是看起来的发达就成了发达的解释了。

速生树种，欧美还少吗？来，来加州看看尤里安树，西方社会精神里的扒皮杨。