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请问南方航空这样的做法是真的平衡飞机重量,还是出于其他原因? 第1页

  

user avatar   zhang-hao-72 网友的相关建议: 
      

配平错误,最严重的后果那就是2013年的美国国家航空102号班机了。。。

阿富汗,747货机运了几辆美军的装甲车,绳子似乎用少了还是质量太差,总之是没有绑好。结果起飞时一抬机头,装甲车往后一溜,绳子扯断了,直接溜到机尾。这下子飞机头轻脚重,飞行员怎么操纵也没法改平了,结局就是失速坠毁。

另一次类似的事故是2003年的美国中西航空5481号班机,计算乘客总重量用的还是平均体重*人数的老办法,然而他们的平均体重还是1936年的数据。隔了60多年,美国人平均胖了20磅,于是重心偏后,起飞后没法改平,然后失速坠毁。

(美国国家航空102号班机, 截图来自b站)


user avatar   chai-jian-yi 网友的相关建议: 
      

你倒是说说你认为还能有什么原因?

配载算好了就别乱动,尤其是这种没几个人,后面一截很轻的情况,更是最好把重量压在最后面,力臂最长。

毕竟所有人压在尾巴上都没有导致ZFWCG后端超限,那么后端就不是问题,前端才是问题。

说句实话,前端超限危险性低于后端超限。前端超限的话,飞机头重,但是飞机控制裕度在抬头方向显著更充裕,低头方向就未必。

此外飞机屁股过重,达到了超限的程度,对飞机在地面和天上的安定性都有极大影响,更容易导致事故。

所以你不仅没有质疑的权利,更没有质疑的能力。


user avatar   liu-shu-46-23 网友的相关建议: 
      

有一说一,其实性价比最高的4K蓝光播放设备很可能是二手xbox




  

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