把失控的飞机拉起来，需要很大力气拉动操纵杆吗？ 第1页

的确要看飞机的类型，对于民航客机还有液压/电传系统上面的老师都已经解释的很好了，我再来解释一下没有液压/电传的小飞机这些情况下的感觉。

首先需要定义什么是失控。飞机有很多种可能的飞行过程中失控的情况，比如失速，控制面卡死，结构解体，结冰等等。

飞机正常飞行的时候，因为空速比较大，作用在控制面上的空气力量 (aerodynamic force) 也比较大，所以任何的操作都是很轻微的，正常飞行下绝对不会出现猛拉/打杆很多的情况，一是你力气也不够大不见得拉得动，二是速度太快了猛的拉控制可能会导致结构损坏。

如果是通常意义上的失速状态，那么因为一般来说这种情况下空速都比较慢（这里忽略 accelerated stall 这种比较特殊的情况），空气力量也比较小，实际上杆是非常轻的，而这种情况下拉杆也没用，改出失速需要减少攻角，大多数情况下是需要推杆的。

如果是机械故障控制面卡死导致的失速，那么可能是用多大的力量都没用的。这里的典型案例就是 2014 年在美国麻州 Bedford 的湾流冲出跑道事故，事故中两个飞行员没有在飞行前执行检查而忘记解除控制面锁定。在起飞到达 Vr 的时候发现控制面无法活动，这种情况下不管用什么方法哪怕两个人一起用力 + 液压也是没有办法拉得动的。最后飞机冲出跑道机上所有人无一幸免。

还有一种可能的情况是配平失控 (runaway trim) 导致的俯仰失去控制。对于小飞机来说最可能的情况就是自动驾驶的配平电机不受控制的转动。这种情况下飞行员要迅速断开自动驾驶的断路器并且手动恢复配平。虽然说对于小飞机来说理论上有在配平完全失控的情况下继续飞行的可能，但是飞行员在这种情况下很快就会无法承受巨大的空气力而失去控制，或者因为控制需要的力量太大无法完成正常的紧急迫降操作。

结构解体这类失控情况下说其实飞行员怎么操纵已经无所谓了。。say goodbye to the world