拜登签下基建法案后称「明年美国基础设施投资增速将 20 年来首次超过中国」，该法案实际成效将如何？ 第1页

十月份，稀宗下达总统令——宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的营业模式运营，以解决港口货物拥堵问题，并让美国本土的货物运输卡车得以在交通不拥堵的夜间运送货物，增加消费品供应。

结果11月，港口拥堵再创历史最高纪录，111艘集装箱货轮被迫在加州两大港口等候，比10月21日的108艘的最高纪录又高出3艘。

换句话说，市场不搭理总统令

货船停靠码头，把东西运到商场，是要从船上卸货，运到码头仓库仓储，运输到各地，

现在船到了，集装箱下不来，你以为美国企业心焦如焚？哈哈

海运公司直接涨价，运力不增加一分一毫就能大发横财，没办法，通货膨胀，请客户们理解一下。至于通货膨胀10%，我的运费涨了一倍，这是市场经济的原因……

港口公司呢？这么多船在门口堵着，他就当看不见。堵就堵呗，迟早还得找我卸货，有本事你自己扛下来。鉴于通货膨胀，服务费涨价了，至于涨多少，我说了算。对了，你的船一登记，我这边的仓库就要收保管费了，什么，你的船堵在外面都没机会卸货？这和我有什么关系，仓储延迟费一分也不能少哦。

运集装箱的铁路公司？你以为加班加点增加货车班次？吃饱了撑的。一趟不加，同时提高运费增加利润。

大公司全部是一个套路，无论什么危机，他们都能赚的更多，服不服？至于码头拥堵，服务价格飞涨，关我什么事，这是市场规律。

小散户可就惨了，独立卡车司机收费，是车子上接受了一个集装箱，然后运到目的地，计件收费。

现在物流的压力大，照理来说，这些独立的小户可以增加收费标准，增加服务次数，最终增加自己的收入，但是实事完全不是这么一码事。

船上下来的集装箱速度沒增加，司机们只能干等，在等待中白白损耗时间，越等越亏损严重，最后没办法，纷纷退出运营，老子耗不起，不陪你玩了。

对了，码头工人呢？他们可没直接涨自己工资的权利，这些大公司涨的价，又没落到他们头上，还要加班加点实际负责解决拥堵的现状，钱没多拿，事没少干，责任还得背 ，那干嘛那么积极，所以没有动力。

涨价和低效的循环就这么建立了。

稀宗只说投资超过中国，为什么不说“投资”之外的词呢？例如，建设速度和服务质量？

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谢谢。

截止至2017年。

中国高铁线路综合成本平均如下：

时速350公里的，每公里1.29亿人民币。

时速250公里的，每公里0.87亿人民币。

以上。含好多条并行的轨道，每一站的火车站、好多辆高铁车、好多的桥隧、无数的征地拆迁等。

2017年2月17日。懂王上任不足月。

懂王共和党（众议院议长＋参议院多数党领袖）向国土安全部 (DHS)提交了美墨边境墙的实施计划书。归纳如下：

1、对已有的654 英里（1046 公里）的边界围栏进行加固和改造。（这654英里的围栏，是2007年花费24亿美元建造的。）

2、新建596 英里（1000 公里）的边界墙。

3、2020年11月完工。（共3.5年）

4、预算为150亿美元。

4年后

2021年1月8日。美国海关和边境保护局（CBP）发布了统计报告。

他们是这么说的：特朗普任期内，

1、完成 373 英里的原有围栏修复工作。（原计划654英里。）

2、完成80 英里新建边境墙工作。（原计划596英里。）

3、合计完成373+80=453英里（737公里。）（原计划2046公里）

4、在3.5年中，边境墙的费用总计为153亿美元。

以上。

换算如下。

1、完成维修改造600公里。原计划的57%。

2、完成新建128.7公里。原计划的13%。

3、花了153亿。原计划总包的102%。

4、单价：2101万刀/每公里。折合人民币是1.34亿/每公里。（20211118汇率）

1.34亿/每公里。

混凝土底座＋粗钢栅栏。

2种规格。4米高或9米高。

13.4万人民币/每米。

（规范的说，是每延米）

他们用的实心方钢75#。↓

宝儿上的↓

我不确定美国人用的什么规格。粗细应该都有。但宝儿上最贵的，就是75号。也就是75X75的。

淘宝一米零售价约为15~40元RMB。

美国还用了空心方管75#。↓

宝儿上的↓

美国用的壁厚，应该达不到淘宝店这种。

淘宝一米零售价约为8~30元RMB。

至于质量。。。。。

海水冲的↓

不是，是海藻冲的！

风吹的↓

14家承包商。300份合同。153亿美元。

干了3年半！

就埋了130公里插着粗钢的水泥墩？

还拿维修凑数？维修啥了？

TM的，153亿美刀啊！都干了些啥。

cao！

房地产出身的特朗普。修个墙，弄的跟鬼一样。

80岁的拜登。就特别喜欢搞大事儿。大议题，大框架。大叙事。什么民主峰会吧。竞争法案吧。基建振兴吧。

特别没意思。虚头巴脑的。

不是实在人。

美国基建，我不看好。

失业率才5%不到。跟中国当初盘活农村生产力，“路修过去，人走出来”，不是一个概念。

而且，资本主义国家。实在是太垄断了。

这样巨额的、明显溢价的、严重超预算的、进度远远超期的、传销性质的、骗子工程。竟然众目睽睽之下，名正言顺，层层过审。

这恐怕不仅仅是汇率和购买力的问题。

这里需要非常严肃的定性。

大国竞争。大国博弈。全球霸权。

这些。

本质上是一个国家的生产力规模、统合能力、组织能力、纠错能力、执行能力的，综合竞争。

资本已经严重腐蚀了美国的内核、执政。

资本获利效率这么高，且无法有效监管。那即使把几万亿美元的基建资金投进去。

第一，实际产出一定是不多的。

第二，想要达成实际的建设目标，就要无限追加钱和时间。在这种情况下，短期项目就变成了长期的生意。美国军工复合体之后，建工复合体在所难免。这会反推追加更多的工时和成本。

第三，资本运作下的基础制造业，没有国际竞争力。跟墨西哥比报价，美国不配。

第四，军工复合体，钱可以去抢。那建工复合体。钱从哪儿来？闭环的盈利模式是什么？税收么？

第五，大规模建设，形成的实体资产。包括桥，路，房子。花无数钱，无数年。然后呢？

然后呢！？？？？？

我不认为拜登想明白了。

看结果，我觉得懂王建墙，也没想明白。

我不想唱衰美国。但我觉得基建这个事儿，方向偏了。虽然很可能是老头手里不多的牌。虽然有很多基建确实老旧了。

但长远看，可能方向偏了。

我仔细查阅了美国2021年“在建”的十大基础工程。和Trump wall几乎都一样的问题。费用无限增加。进度极其迟缓。以及更缺少监管。

你跟他说建这玩意没用，劳民伤财，不解决实际问题。他给你说China。

你说他贪污腐败，官商勾结。他说你政治迫害，选举策略。

你说他进度迟缓，费用高昂。他给你说劳工权益，民主自由。环境保护。

嗨！都什么跟什么呀。

我对美国基建。非常悲观。

非常非常非常的。

悲观。

FIU-Sweetwater bridge（弗洛里达过街天桥）

全长：53.34米。

实际投资：1,420万美元（9068.55万人民币）

预计建设时间：2016年3月~2018 年12月完工

照片拍摄于2018年1月。

2018年2月。桥下道路通车。

2018年3月15日。倒塌。

死6人。重伤10人。

当然。

更悲观的看法是：

他们——老拜登和懂王。以及整个美国的政治精英集团。并不是没想明白。

而是系统性的。有计划有步骤有组织有执行的。

与资本，形成了某种形式的。

合流！

那如果这样的话，美联储、军工、建工，都是资本的话。。。蚂蚁遍地，恐怕就不能用中国的基建逻辑去对照/对比了。

资本实在是太可怕了。

要翻一下历史书。参考一下大明修堤了。

谢谢。

美国港口拥堵的主因是结构性缺工，也就是招不到足够的装卸工人和长途卡车司机。

我不知道在美国人眼里，建筑工人的工作是否比以上两个岗位高一个档次?

工资会不会翻倍，工作量会不会减半?让美国人都对建筑工人的岗位趋之若鹜?

基建工程是需要经验积累的，不是随便拉一票人，说开干就开干。

何况美国人均GDP已经六万多美元，建筑业这种行业根本无法获得足够的利润来支撑本土工人的工资。

到最后，工作多半还是要落到非法移民或是转包给外国公司。

大约跟国内的装修公司，到建材市场道边拉零工差不多一个操作流程。

折腾到最后，设计人员，监理人员和技术工人啥也攒不下。

人均GDP八千多美元的土耳其，之所以能够成为欧盟主要的建筑工程承包商，就是因为西欧的老爷们已经养不起国内的建筑工人。

老实说，这是贸易全球化，各国产业细分之后无法解决的矛盾。

同样的钱，在发展中国家能砸出好几倍的工程量，在发达国家，能做到修旧如旧，不出纰漏就已经是好家伙了。

何况这份妥协后的法案，连替美国人更换铅制自来水管的预算都砍了一大块，

铅制的水管......

美国的自来水还是可以直接饮用的.....

慢性铅中毒的症状是什么来着？

美国底层近几年这么乱，跟这有没有关系.....

时空门

梦里啥都有