广东将研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，释放了什么信号？有哪些信息值得关注？ 第1页

重大工程效果严重不及预期，研究补救措施。

可惜这效果不及预期不是因为工程问题。

深圳到珠澳难吗？一点都不难，没有港珠澳大桥的时候，从蛇口码头乘船，也就是一个小时。（虽然船没车快，但航线几乎是一条直线，不用从香港绕一大圈）

车辆唯一的优点是便捷性，一路到底，没有换乘环节，但港澳边境天然阻断了这种便捷性，粤港两地车牌全国总共也就发了10万张，绝大部分都是自港入粤，大陆人办两地牌门槛极高，每年的额度只有几百张，几乎不是普通人能办下来的。

换言之，深圳号称400万辆车，能开上港珠澳的寥寥无几，即使未来粤B能上港珠澳，下了桥怎么办？能进海关吗？如果不能进，我大老远开车到口岸，还要找地方停车、还要徒步入关，入了关还是靠公共交通，那和直接从蛇口乘船有什么区别？

深港之间就隔一条浅浅的深圳河，游都能游过去，你见过几个深圳人是经公路入港？不还是入关之后换乘吗？这是修桥的问题吗？

让人想起一首大俗歌，当初是你要分开，分开就分开，如今又想用钱买~

如果开车进出过蛇口，就该知道，蛇口这个深圳的露出的小尖尖没有承载大量交通的能力。一方面是作为最早开发的区域之一，很多建筑已经定型了，不可能再拓宽了。而且比深圳其他地方还麻烦，毕竟他的窄还不是城中村式的窄，而是中高层小区围堵的窄。同时蛇口的中部是山地，两侧才能修路，即便已经和正在打通的隧道，也并不宽敞，何况隧道行车，速度是不如地面快速路的。

蛇口这么堵，在蛇口的一角拉上港珠澳，大家上不去桥有什么用。

再何况，看看现在的新方案，它必然不可能早过深中通道，甚至提出的时间和深珠同时，如果你要去珠江西岸，为什么要走这条绕大圈的路呢。我可以走直线过江，为什么要走港珠澳？现在这不是双Y，而是一个Y字另一头是个L。上港珠澳要走个直角弯。不算过路费，油钱我都多花好多。

很可能这个L线，修完了会变成假日专线，其它几条路堵惨的时候，或者看看风景，或者为了去澳门，或者为了节假日免费，大家才会走的一条路。那花这么多钱修这玩意值得吗？