普铁列车车厢装上高铁车头，速度能有多快？ 第1页

这两种车的限速都是120km/h，其中22B的构造速度是120km/h，25B的构造速度是140km/h，如果超过这个速度，车体可能会发生疲劳，或者转向架失稳，反正就是不能保证安全运行。所以不管前面的高铁是什么，基本上极限速度就在这个点上。

2. 泛指普通列车。现在所有的普通客车都刷绿了，所以其中一些原本不是绿色的”高档车“，也有资格叫绿皮车啦！在中国这些车主要有25T，BSP 25T，25K，25G，25A还有少量被刷绿的25Z

其中25G和25A的车身整体和25B是一样的，构造速度是140，所以也就只能跑140。25K的构造速度是160，但是制造出来后发现这车没法跑160，会有危险，所以后来被降速到140使用，所以也只能安全跑140。

25Z和25T还有BSP都是可以跑160的车型，其中BSP和的构造速度是200km/h，但是没有可以跑200km/h的转向架，所以上限应该在160附近。25T和BSP如果换用CL242K的话，跑200km/h没有问题。

到200km/h这个速度点上，问题就来了，功率是不是够。CR400A/B短编组列车的功率大约是9200kw。我很多年前推算过的是，大约跑320km/h在平直轨道的情况下，需要的功率大约是5000千瓦左右。高速列车在200km/h以上时，阻力和速度是大致是二次正比关系，由此可以推算出跑200的时候动车组本身需要的功率大约是在2000kw左右，所以剩余功率有7000kw。通过历史可以知道一些事情，曾经世界上功率最大的高速机车BR103的功率是7200kw，设计指标是可以满足20编组的客车以200km/h速度持续运行，而这个持续运行的意思是包括了坡道。所以一节短编组的高速动车，无论如何都基本可以满足拖着一样长的“绿皮火车”以200km/h的速度跑了。

3. 泛指全世界的任何普通列车。

答案是一样的，因为非固定编组的列车，全世界也就做到200km/h这个等级的。事实上BSP的原型车比利时i11型，就是设计时速200km/h的客车（然而人家用的Y36架是200km/h，BSP引进时考虑到超员用了比利时AM96动车组上的160架子，国内就叫这个架子AM96）

4. “高铁车头”

中国不存在这样的车头，但是其他国家有，比如法国的TGV。
虽然TGV是动车组，但是他的机车是可以单独拆开使用的。只不过，单节机车拆下来用，功率也要对折，只有4800kw，不过拉着一串车厢跑200km/h还是勉强够用的。（法国自己跑机辆200的机车BB26000功率是5600kw）。

那么有没有专业队的呢?

有：奥地利的Railjet列车，采用的是西门子的ES64U机车和西门子设计的客车，可以7节跑250km/h。

但是这种客车每一节车厢之间采用的是永久连接方式，而不是车钩或者密接车钩，所以和动车组已经没太大差别了。