如何评价马前卒睡前消息169期：有进无出，700万外卖骑手的内卷人生？ 第1页

作为人工智能从业者，我只想从技术角度谈一谈。

我个人是非常不看好机器人取代外卖小哥的。督工明显还没意识到这背后的难度。

一方面是环境。外卖小哥面对的环境非常复杂，比工业机器人和仓储机器人复杂百倍。要适应各种路况，环境的不确定性等等。先说路况，两条腿或者四条腿比任何轮子都能适应复杂路况，可以爬高下低跳跃奔跑，翻越各种障碍物，而且人还会使用工具，借助单车、电动车、地铁、高铁多种交通工具来优化路线。这都是只有轮子的机器人无法比拟的。飞的机器人 如无人机，看似很美好，其实带来的问题更多。双足机器人最接近人类，最好的就是波士顿动力，一个机器人几百万美元的成本。另外的环境不确定性，人类已经非常熟悉交通环境，都一样经常出交通事故。现在的城市并没有为机器人专门设计，机器人必须与行人、非机动车，机动车甚至动物共处，就中国城市这人口密度，环境实在太复杂（相比美国大农村）。

一方面是成本，所有智能里运动智能是最难取代人类的，人类有206块骨头，76处关节，639块肌肉。一个骨干都是精妙的中空结构，波士顿动力为了在金属上实现相同的中空结构，每一个结构都要经过复杂的机械加工，每一块骨头都价格不菲。每块肌肉都是一个驱动器，对于机器人来说不是电机就是液压。这些高精度高功率的驱动器都价格不菲。还有传感器方面，为了应对前面提到的复杂环境，最简单的方案就是往机器人上堆各种传感器，微波，红外，超声波传感器甚至激光雷达，这些都不便宜。此外还有维护，在中国用外卖小哥，生病受伤都不用企业负担，但机器人坏了都要修的，一样一大笔钱。

一方面是技术，上面说的种种复杂路况和环境不确定性问题，都不是现阶段弱人工智能能够解决的，因为复杂环境带来的极端情况（corner case）根本无法穷尽，随时都可能出现机器人没有见过的情况。现阶段深度学习的方法主要是靠记忆和相关性，没有见过的情况深度学习就处理不了。因为情况无法穷尽，数据也就无法准备，机器人永远会被各种意外情况困住。而强人工智能，现在看仍然遥遥无期。

总结，我不看好任何依赖实体和运动智能的人工智能技术取代外卖小哥。简而言之，人类这点看似平凡的（人人都有的）运动能力和应对复杂环境的能力，其实最难被取代。

最容易被取代的倒是那些依照某种规则，做一下简单判断的白领工作，如会计、信审员等。或者是单纯依靠视觉或者听觉做判断的职业。

我觉得很多外卖需求是被逼出来的，是加班太多没时间去楼下吃或者回家做，假如加班能少加一点，外卖需求是会大大减少的。

外卖这种模式的可行性是建立在人力资源的廉价和劳动保障的不足上的，假如人力资源的价格涨了、劳动保障提高了，外卖的成本会大幅提高、外卖的需求也会大大减少；如果你相信我们国家会不断向前发展，那很显然外卖这个行业的发展空间很有限。

最起码的，无人机、自动驾驶和机器人都在不断向前发展，成本越来越低，外卖这个行业前景如何不去说，外卖员这个职业的前景是很清晰的。

比起担心外卖员失业，我更担心外卖员不能失业。

关于“无人机取代外卖员”我想提出另一种更大的可能：外卖寡头会裹挟大量就业人口，将自己打造成“大而不能倒”的组织反过来制衡政府。阻碍无人机等先进生产力的发展倒是小事了。

第一，裹挟大量就业人口是与政府谈判的筹码。

相信大家都知道就业率对社会稳定有多么重要，也知道政府在管理细节上做得多么差。

对政府来说，GDP可能不考核、有问题可以甩锅，但失业率一上来，怎么也逃脱不了干系。而大企业不仅提供GDP，还能提供就业，帮政府“管好”一群人，不用贿赂也能形成政商默契。

滴滴起初也作为黑车平台被限制，但被有了“核武器”，带来大量就业，才让政府放弃出租车利益群体，转而给他们发牌照。（虽然那时候的滴滴还是进步的一方）

这次疫情一来，以“发工资”为名的经营贷款好办理多了。我们又没有发达国家那样的社保体系，要“直升机撒钱”也是通过这些企业最为合理。有个道听途说的例子，这次疫情家乡关了间大的外企工厂，但政府要求就业人数和GDP如常得上报，税务方面的窟窿都好说。

只要企业足够大，就能“大而不能倒”。

第二，平台垄断的是双方信息交流渠道，但更关键的是垄断骑手（即供给端），而非消费者。

消费者确实会形成消费习惯，但这个习惯的迁移成本相对来说比较低，更别说平台逐利后也开始蚕食消费者利益，消费者也想换平台。但只要垄断了骑手，消费者就没有选择了。

之前滴滴出事，相信很多人都尝试过使用其他软件，但为什么都回来了呢？因为其他平台几·乎·打·不·到·车！房屋中介也是，要和房东/卖家说我们平台大，但更重要的是垄断房源，租客/买家只能找你买。

对平台来说，只要企业对外输出“负外部性”不被打破，就能够源源不断将骑手吸引进来，消费者就别无选择。而裹挟了大量就业人口的企业，就有了“核武器”——马逆都说了，700万就业，你敢让我倒？

所以平台何必发展无人机呢？无人机又不好垄断，你搞个时速100的，别人就能搞个时速200的，消费者和商铺补贴几天就转移平台了。有些店家自己弄一台，慢点也不怕，近一点就好了，服务我门口的小区，不跟你平台玩了。

有人问，垄断骑手不怕被无人机取代吗？不怕，因为当场失业的骑手比平台更怕！地上跑的，骑手们会很自觉帮平台把“威胁”废掉的；天上飞的，难免掉下来几架吧？到时候发几篇《无人机砸到或差点3岁女童》，民众就会同仇敌忾把无人机给禁了。

因此我更担心外卖员不能失业，不能去更好的岗位。

只要垄断了骑手，我丝毫不怀疑平台能把人类的价值压得比无人机每天那4度电费还低。

更说明我们社会不能提供比外卖员性价比更高的岗位，那就不是交通安全问题那么简单了。

169期从“就业堰塞湖”的角度理论上更能引起政府重视，毕竟牵扯稳定。但从历史来看，政府真就不爱管。农民工在建筑工地不危险吗？我们改善他们生活了吗？

只是单纯改善现阶段外卖骑手处境的方法，也不是没有，像滴滴、共享单车那样，搞个培训准入，政府直接把进入通道关上，只允许平台聘请专送，不允许“不安全”的众包，打压那些总是搞出车祸的“黑骑手”，骑手们不卷了，有条件搞集体罢工，就有的议价空间了。只希望不要变成以前的出租车那样动不动坐地起价、拒单，让人怨声载道的群体。

话说回来，这样虽然会抑制市场活力、降低就业率，但这种事政府反而最积极了，不花纳税人的钱解决问题，还能创收，更重要的是，又多了一项审批权，精分般的魔幻现实。

骑手们的就业？别问，问就是干自媒体去了。

可能权力像资本一样，只要能扩张，无所不用其极。

整个手机行业吃掉60%利润的全球唯一巨头，需要其他公司来教他做事？

因为中国还是人才太多，可以随意挥霍罢了。

50、60年代你试试，别说“双非985博士”，高小学历都能进国企，那时候进国企是真正的金饭碗，一辈子吃公家饭。

而且这些高小、文盲还真把工业化给搞起来了，我琢磨着什么社区卖菜、网上叫车，跟从零开始建设工业化比，只能叫低技术劳动密集型行业。