如何看待工信部副部长辛国斌称「新能源车比传统汽车自燃率低」？ 第1页

国外的例子也有：

Teslaclaims that their cars have demonstrated a safer track record. In fact,petrol cars are nearly 11 times more likely to catch firecompared to a Tesla, with only 5 fires for every billion miles travelled compared to 55 fires per billion miles for petrol cars. According to theNational Fire Protection Association (NFPA),crashes are one of the key reasons for vehicle fire,with one about every three minutes on US roads.

也有人说，燃油车和电动车的样本容量差距太大了，电动车保有量还是比燃油车低太多，所以数据不一定准确。

但是事实上，随着后面行业的发展，自燃率只会更低，甚至会降为接近于0。

原因是之前为了追求续航里程，所以大多数电动汽车用的都是NCM或者NCA（三元锂电池），三元的特定就是能量密度高，但也意味着更加危险。

而现在随着补贴的降低甚至消失，成本更低的LFP（磷酸铁锂）会逐渐和三元划分市场，而考虑到CTP（cell to pack）技术的存在（比亚迪的刀片本质上就是LFP+CTP），磷酸铁锂能量密度低的问题得到了很大程度上的缓解。

而磷酸铁锂一般是不会自燃的，这就意味着电动车的安全性可能会超过燃油车。

——成本低，安全性高，又一定程度上解决能量密度问题的LFP（磷酸铁锂），可能会让电动车自燃这个话题被丢进历史的垃圾桶。

最后，还有一个大多数人都不知道，甚至不相信的情况是，某个阿里系的造车新势力（避免广告嫌疑就不直接提名字了），第一代产品纯电SUV，虽然用的三元锂电池，但是至今0自燃案例。

虽然可能0记录会被打破，但是头部车企都烧过了，这家至今似乎尚无案例的情况，确实值得我们参考。

还是那句话，不去了解，不代表事实不存在。