有哪些规划时很有远见的高铁线路？ 第1页

前半句有误，开通初期不可能名不见经传的，主要有以下几个原因：

第一，修铁路这种事，在我国的话，没有当地各级政府与铁路部门及设计建设的部门协商，大家坐下来就各种问题进行前期梳理，并拿到中央去审核通过的话，基本上是不会成功的。即使是“媚眼做给瞎子看”，比如现任贵州省长去广西开会顺便带一句“请广西方面考虑黔桂铁路复线的建设”，也值得省电视台在晚间新闻提一句，听不听是群众的事儿，反正消息是有的。（严格说来这个就是会议主题的一部分，还不是顺便带句话带事情）

第二，两头最起码其中一头得是直辖市或者省会城市，另一头可以放宽至副省级城市以及计划单列市，也就是那种经济极为强势的非省会地级市。这些城市本身话题度就够高，要说修路连通到哪本身就会让人多分心听一下经过哪最终到达哪。当然，一些标准相对低一点的线路可以是两个标准地级地方，比如怀衡，比如衡柳。怀衡的运作其实是邵阳这个地方炒热的，为此邵阳没少充值，还说出过类似高铁不通市长下课的话，这话题度也是刚刚的。衡柳不要单独看衡阳柳州，还得看柳州背后的南宁，加起来是衡柳南，本身就是湘桂线的扩能改造，扩能改造这种事其实是普铁时代最后的波纹，但毕竟也是连上京广高了，对于南宁来说低一点就低一点吧。

第三，高速铁路修建前一般起点至终点有其他平行的干线铁路，承担着巨大的客货流，沿线人民不说日思夜想吧，也是乐见有其他方式快速出行，虽然可能必要时骂几句票价太贵车站太远。

第四，第三条当中没有其他平行干线的高速铁路其实也有，东南沿海的杭深通道、连通西南华南的贵广、以及加强西南内部连通的成贵就是这样。这些线路的周边居民其实早就盼望能有新的交通方式，自然会多关注本地关于交通方面的新闻，自然也会在网络上小范围炒热这条铁路，当然作为其他不相关地方的人一般是不太关注，但不是名不见经传。

后半句倒是可以探讨下。

说到远见自然要说贵广铁路的规划建造投用，这是个极好的案例。

07年贵广高铁客运专线的概念已经由时任贵州省长（知名不具）提出。由于本身省长来贵州之前就是广州市委书记，这个初期方案至少广东方面不会阻挠，唯一的问题是规划的线路走向上没有平行既有线，阻力有点大，此外就是钱的问题。最终该线路09年动工，14年底投运，实现贵阳至广州用时5小时的创举。

由于沪昆铁路作为连通西南、华南、华东方向上的核心铁路线，串联起华东、中南、西南的各省会，那么平行的沪昆高铁必然也要动手修的，那么贵阳至少是三向枢纽。而云南方面发现他们去广东走沪昆接贵广要比云桂南广要快，那么贵阳的西南去往华南华东的核心枢纽地位就必然确保无虞，贵州省就可以逸待劳由重庆成都分别牵头，修建渝贵与成贵。渝贵早期规划过350通道，但是考虑到“孱弱”的川黔线，最终采用的是200客货混标准，等于为未来修建专用客专高铁留了个口子。而云桂与南广是南宁为了“对抗”贵广通车后的可能的边缘化倾向而大干快上修出来的，标准也就只能不尽如人意，而且贵阳的枢纽地位无法忽视，南宁又跟贵州方面勾勾搭搭搞出350标准的贵南高铁，目前目前正在进行路基桥隧方面的施工，进展火热。

在贵广高铁开通运行的5年后，贵阳高速铁路枢纽已经是5个大方向，即广州、上海、昆明、重庆、成都，未来还能直达南宁，你看哪个城市不是所在大片区（即上文提到的西南、华南、华东）的核心城市？这种就叫有远见。