为什么上海地铁终点前几站普遍是地面行驶，而不是在地下？ 第1页

谢@Pelinium 邀。

多图预警。

这个问题其实跟终点站没有直接关系。

地铁建造与地下、地面或者高架（注意，高架和地面是两个概念），主要考虑因素有“造价”，“对周围环境的影响”以及“综合考虑”。

1.造价

地面<高架<地下。所以能用地面一定用地面。

2.对周围环境的影响

i 交通

地面铁路对周围交通一个致命的伤害就是，它会把地面交通截断，造成很多的断头路。如果交通要联通，反而是道路要建造跨线桥或者挖地道来穿过铁轨，显然是本末倒置了。所以，即使造价最小，也会尽量避免用地面线路。（这里很想引入一个概念“独立路权”。）

ii 噪音

高架和地面对周围的噪音都是很大的，所以在市区以及居民区是尽量避免有这种情况出现的。

3. 综合考虑

很多机场、高铁站或者游乐园等等会设计交通枢纽，地铁当然也跟着同步设计。所以地铁这里的位置就根据枢纽中的设计而定了。

来来来举例子。

地下车站：

就不举例子了。遍地都是。

高架车站：

高架车站最出彩的是一号线北延伸，即使从现在的眼光现在看来这个设计并不尽如人意。它当初和共和新路高架一起设计，共和新路成为了一个三层的交通动脉。一层地面线路，二层地铁，三层高架。

图片来源［

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三号线主体部分都是高架。三号线的前身是沪淞铁路和沪杭铁路内环线，也就是在现在的市中心绕一圈然后北上去宝山。当时的铁路显然阻断了交通，于是三号线作为高架线路弥补了这一点。现在看来三号线很大部分在市区里，可能用地下线路会更好。但不可否认的是，高架线路的建造效率实在是比地下高太多。三号线很快就完工了，在当时极大地方便了沿线居民。看看当年的铁路和现在的三号线的对比吧。

这两组对比都是他在同一个地方拍的。尤其是第二张，几乎一点都看不出是一个地方。唯一依稀可辨的是那个伫立在路边的禁止调头标志。

图片来源［

，35楼，我一直没能和原图上传者取得上联系，如果侵权我会立刻删除。］

其他的高架车站大多都在市郊。其中诸如十六号线、七号线、十一号线等等的站都设计的很漂亮。

十一、十六号线罗山路站要提一下，它是上海首个全部站台位于高架的轨交换乘车站。

地面车站：

上海地铁一号线南段、三号线上海南站、石龙路站、江杨北路站和（四号线）上海火车站站这几段都是地面线路，因为它们要么靠近国铁的地面线路，要么靠近地铁车库，而这两种情况下，地面的交通已经被阻隔了。所以就用更便宜的方案咯。

举几个例子吧。

再比如二号线浦东国际机场站与浦东机场同步设计，站台就在地面，铁轨也在地面，二层的站厅通过步道直接到航站楼，还可以与磁悬浮换乘，非常方便。

图：

最后再说一个十一号线昌吉东路站。地面站，在河边。因为有河，周围交通已经被隔断了，而且周围荒无人烟，所以这一站用了地面的形式。其实这站设计的非常带感，玻璃外形，还有一个出口直达旁边一座桥。一个介绍这个站的很好的帖子送给大家：

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总的来说，除一些特殊情况，地铁的高架部分都在市郊，地下部分都在市区，地面能不用就不用。当年的三号线绕了市中心转了一圈，不过按照那时候的标准看，三号线那一圈差不多是内环，也差不多是那个时候的市区和郊区的分界了。之后的线路高架部分则离市区越来越远，七号线的高架部分都出了绕城高速。根据目前的规划，外环以内以后几乎不会有高架或地面线路了。