怎么看待25岁深圳女孩因服役美国空降部队，被网友称为「真正的『叛国者』」？ 第4页

看了行车记录仪视频以后，很多人都会为女司机感到冤屈:是应该转弯让直行，可是我这左转弯都转了一半了，摩托车才开始通过路口，我怎么让啊？

其实，这起事故完全可以避免，还是因为轿车司机行车不够规范，忘记了左转转大弯的原则。

我们看视频就会发现，司机在车辆完全出路口之前就已经打方向盘左转了，这就是典型的左转转了小弯，这样就会造成汽车转弯时，同时处于从左往右的车道和从上往下的车道交叉的位置，造成占用车道时间和距离过长，增加了与对向车道驶来车辆发生碰撞事故的可能性。

如图所示，A线转小弯，看似行车距离短，但是在路口里走出了一条大斜线，车辆斜向行驶，大部分时间都处于占道转弯状态，这就导致了虽然转向时摩托车还没有驶入路口，但是直到碰撞发生时汽车仍然没有完成转弯。B线转大弯，虽然行车距离长，但是车辆大多数时间都是位于原车道或待驶入车道直向行驶状态，真正处于转弯状态的时间较短，客观上减少了与对向车道车辆发生碰撞的可能性。

而且在转小弯的时候，如果过早的切过去，那么你的视线就会早早的看向左前方你要驶入的车道，从而忽略了对向车道的来车，视频里面女司机说没有看到对面驶来的摩托车，也正是是因为这个原因。

所以，左转还是要转大弯，虽然看似路程远一点，但是视野比较广，也就不容易分心，在出现突发情况的时候，有更多的时间调整车辆的状态。

大家以后开车时，还是多想一想这些行车规范，毕竟:道路千万条，安全第一条。行车不规范，亲人两行泪。

谢邀，

基本上所有高复杂性的问题，比如说天气预报、地球洋流、股票预测、大型生态系统演化、癌症、狂犬病等等。

具体一点的，湍流、堆积固体颗粒的流动计算。

基于linux可以做到自主，但是不够可控。国产化以及自主可控本身都不是最终目标，产业安全和国家安全更加重要，Linux的问题就在于不够安全。

linux的问题在于代码量太大，团队太杂。千万级别的代码，而且是宏内核架构，大量来自各种团队的设备驱动和内核模块，任何一个点出问题都可能被获得系统控制权。除部分资源受限的嵌入式设备外，使用linux的厂商大概也没多少动力进行裁剪。目前的针对涉密网办公用的国产OS通过各种审计，监控，异形物理接口等手段进行安全增强，但是如果有预埋的内核漏洞想一想仍然有机会激活。而更多的应用场景比如工控机，上位机不太可能上厚重的保护手段，成本和意识都跟不上。

bsd是更加安全稳定的方案，但是bsd在美国控制之下，长久看来也不够可控。

作为自主可控的基石，需要一个纯粹的微内核架构。现在问题是目前所有的微内核OS都必须解决性能问题，否则无法做到足够的通用性，就像QNX，无法解决大部分问题。很多厂商包括IBM都曾经在微内核上下注，还没有得到十足的成功。

目前潜在的比较令人期待的微内核通用系统有两个，fuchsia和鸿蒙。这两个都有大厂背景，表现出了商用的潜力，fuchsia已经展现了一些平台特性，鸿蒙作为TEE架构的TEE部分也已经初步商用。如果能够成功，相当于在linux、bsd之外又多了一个或两个posix兼容内核的选择，可以作为基础制作新的更加安全可控的发行版（忘记hurd吧）