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江汉平原(2012年之前)为什么没有铁路? 第1页

  

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内河运输可以说是历史悠久了,从古人发明了帆船开始一直持续到现在,少说也有一两千年历史了。水运最大的优点是不用修路,有水就行,而且运载货物多,同时速度快,当时便有了“千里江陵一日还”的说法(虽然不是货船)。

但是水运最大的缺点是容易受天气以及枯水期的影响,这些缺点随着货物流通量的日益增长逐渐显现了出来。

同时,三峡大坝的建成一定程度上使船只航行变得麻烦,要么就在某一区间航行,要么需要过闸,总而言之没有以前那么方便,无法满足日益增长的货运及客运需求。

所以,修建一条沿江铁路的计划(宁蓉线)便提上了日程。

之前铁路列车的平均旅速较低,相比于水运优势并不明显,而且还需要事先修路。同时当时的造桥技术有限,建造跨度较大的长江大桥在当时算是一个不小的工程。即使在现在,修路时也是能避开修建跨河大桥就尽量避免修建,比如现已修建完成的宁蓉线在武汉枢纽正线不进武汉站接入汉口站,这样可以减少过江的次数,到西边的宜昌东站出站后必须要过江时再过江,从而降低施工难度,同时减小开支:


所以对于之前而言,在水运运力尚且满足需求的情况下,修建铁路并不是一个好的计划,加上本世纪初我国正处于铁路大建设时期,人力物力财力有限,优先建设需要建设的线路(比如青藏铁路)才是正确之举。

后来,伴随长江水运运力有限,加上我国综合国力的增强,可以腾出人力物力财力修建这条沿江铁路,于是修建完成了宁蓉线,帮助水运分流的同时,也解决了水运不能深入内陆的短板,一定程度上解决了“最后一公里”的问题。




  

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