江汉平原（2012年之前）为什么没有铁路？ 第1页

内河运输可以说是历史悠久了，从古人发明了帆船开始一直持续到现在，少说也有一两千年历史了。水运最大的优点是不用修路，有水就行，而且运载货物多，同时速度快，当时便有了“千里江陵一日还”的说法（虽然不是货船）。

但是水运最大的缺点是容易受天气以及枯水期的影响，这些缺点随着货物流通量的日益增长逐渐显现了出来。

同时，三峡大坝的建成一定程度上使船只航行变得麻烦，要么就在某一区间航行，要么需要过闸，总而言之没有以前那么方便，无法满足日益增长的货运及客运需求。

所以，修建一条沿江铁路的计划（宁蓉线）便提上了日程。

之前铁路列车的平均旅速较低，相比于水运优势并不明显，而且还需要事先修路。同时当时的造桥技术有限，建造跨度较大的长江大桥在当时算是一个不小的工程。即使在现在，修路时也是能避开修建跨河大桥就尽量避免修建，比如现已修建完成的宁蓉线在武汉枢纽正线不进武汉站接入汉口站，这样可以减少过江的次数，到西边的宜昌东站出站后必须要过江时再过江，从而降低施工难度，同时减小开支：

所以对于之前而言，在水运运力尚且满足需求的情况下，修建铁路并不是一个好的计划，加上本世纪初我国正处于铁路大建设时期，人力物力财力有限，优先建设需要建设的线路（比如青藏铁路）才是正确之举。

后来，伴随长江水运运力有限，加上我国综合国力的增强，可以腾出人力物力财力修建这条沿江铁路，于是修建完成了宁蓉线，帮助水运分流的同时，也解决了水运不能深入内陆的短板，一定程度上解决了“最后一公里”的问题。