法拉利车队为什么没落了？ 第1页

舒马赫退役。法拉利一下就没落了？

05舒马赫在，全年被迈凯轮和雷诺套到屁股后面，07，08年完全是冠军车，07车手实力比不过迈凯轮，kimi运气捡一个，08前面没分一二号后面又犯傻，导致wdc被黑汉拿了，但wcc都拿手里了。09规则大改，没落一年，10前期很快，第一集团。13前期最快车，改了轮胎才变废的。14发动机更新，死翘翘，今年又回到第二，偶尔能分割梅奔阵型，个别分站最快车。

所以和舒马赫基本关系不是太大。

法拉利为啥能5连冠，因为法拉利有钱。

有钱买人才，当年法拉利从拖拉机走向火星就是蒙总放权让托德罗斯布朗，拿钱买人才，民族大熔炉，组成欧洲全明星队，团队庞大，才成就了火星撞地球的五连冠。

路测无限制，有钱，所有车队就他有自家赛道，别人搁那儿吹风洞拿的都是模拟数据，上路另说，法拉利研发完就拼命赛道跑，再加上有钱，开发各种套件随便测，哪个快就能放比赛上用。

下面两个都是基于无线路测的条件。

空动规则允许。09前的车的空动套件就是规定了下尺寸，前后翼的宽度，形状你随意，套件不能是可动的都行。当年的法拉利有钱啊，有赛道，圈养车手还多，套件是翻着花样的玩。侧箱前后翼都满了，那就玩轮子！加个盖儿！能封的封死了，那就鼻锥掏个洞！搞个通道！无限研发，前期再慢都能扭转。而没钱的只能干瞪眼。

引擎，法拉利擅长自然吸气，v8v10v12玩的6，L12都有。高转速，法拉利有钱，烧钱烧的和烧水一样，升级不断，有问题就换，除了本田没有比他马力大转速高的，但本田老爆缸，法拉利又快又稳。06赛季法拉利前期缸体有问题，容易裂，一直升级到季中，赶超雷诺差点翻盘。

树大招风，枪打出头鸟。

05针对法拉利来了个规则改动，石桥石头胎累死了法拉利，法拉利自己不研发轮胎，实在没法。

06即使前期弱，但季中的高投入又让我叔争冠到最后。

但是09后，fia是真想捏死法拉利：

法拉利有赛道，呵呵，禁止私自路测，全统一时间统一路段，无限路测没了，法拉利有赛道，风洞就凑合当个摆设了，你有私家车难道会去挤公交？路测被禁止，风洞又老又小，还不经常用，数据和现实都对不上，只能吃几年闷亏，直到去年才开始建新风洞，空动肯定渣。

09后侧箱都被扒光了，套件都没了，封的去盖，掏的封死，前翼随宽了但成搓衣板了，法拉利以前的空动的研发投入经验基本无用之地。

没有了路测，一旦先期研发不好，季中升级也只能用风洞测，全靠猜，电脑上快到飞，实际差个十万八千里。这样法拉利季中研发基本废的。越升越慢。

引擎定型就不能再升级。而且规定了转速，导致法拉利高转速优势没了，现在又玩涡轮，这不是明摆着玩窝法吗。一旦研发失败连翻盘机会都没有。看看今年的雷诺阵营，发动机有问题却不能解决，今年就算放弃了。

ps：fia为了削尖开支，缩小差距，禁止路测导致赛前研发靠猜。但是一旦猜错了，赛季基本报销了，所以车队差距更大了，近几年火星车层出不穷就是和此有关。03，05法拉利换过车，04迈凯轮季中开发b版车，放现在就不可能了，因为没有路测，可能b版车还不如现在的a版，至少现在的车跑了几站还有点实测数据。

自己的问题：

舒马赫走后，蒙总犯傻意大利化。普洛斯特车队曾来了个法兰西化，从第三直接底垫，然后托德当主席去了，布朗休假了，蒙总来了个意大利化，一夜回到解放前。各种混乱各种政治。f1是英国人的技术游戏，意大利人一多怎么可能会有效率。正所谓成也蒙总，败也蒙总。

法拉利向来保守。从远古开始，别人中置他前置，别人玩空动他还在玩机械，别人搞涡轮他还L12，对，就是直列12，连V都不是，当时我看到后都以为是资料打错了。这个别人大多数时候是查普曼的莲花。

这两年年里规则变化太快，没个两三年又推翻从头再来。法拉利这么慢热的迟钝的庞大的车队刚起色又给泼盆冷水。

法拉利团队压力过大，调动频繁，病急乱投医。拜恩退休后，继任的设计师是轮流撸袖子上，车慢就gun。拜恩在的时候是进化式的研发，都是一步一步改进发展，02到05，06到08。差不多都是一脉相承的。现在一旦车变慢，设计师就要换，11年撤了科斯塔换通巴，其实10年车不慢，11年太保守，但是12年规则基本大幅度限制了红牛的吹管车，法拉利沿用11年设计基本不会慢，但是法拉利换了通巴，通巴推翻重做，各种乱尝试，换了拉杆前悬，车子极为不平衡，到今年还有余毒。现在通巴也gun了，换了阿里森，明年估计又是推翻重做。相反红牛的rb一直在进化，从未推翻重做过，带来了4连冠。而科斯塔转投梅奔，这两年的火星车就是他的作品，猛抽老东家的脸。。。

总之，法拉利近几年的轨迹是：保守研发，猜错方向—车慢—规则限制季中放弃—不败之师明年再战—换设计师推翻重来—极端研发，猜错方向—车更慢—规则限制…… 就这么恶性循环了。

曾经的法拉利有钱有处花，翻盘能力强。

现在的法拉利有钱没处花，这个规则下更没机会翻盘。

其实很多答案都没有达到点子上~作为半个圈内人~我来试着解答一下~

首先F1是一门生意，他和大部分竞技体育是不同的，或者说竞技是赛事的一部分，但最重要的是怎么把这项赛事的蛋糕做大~

不知道大家有没有关心一条消息，就是最近为了吸引大众集团加盟F1，奔驰、法拉利、红牛（本田）、雷诺都愿意不同程度的放弃MGU-H这个研发~要知道，这四家在这一项技术上的研发投入是10亿美元的级别~

F1作为一项汽车运动，他最终要的功能其实是展示汽车制造厂商的实力，这是这些大厂商的核心诉求，绝不是为了单纯的烧钱。因此不断的吸引汽车厂商的参与，才是这项运动可持续发展途径~

回到法拉利为什么没落的这个问题，F1从燃油时代进入混动时代，法拉利突然从曾经的霸主变成了追赶者。而本来只作为动力单元供应商的梅奔却突然一骑绝尘~如果两个厂商在完全的相同的竞争环境下进行研发，会出现这么大的差距么？或者说，真的如人们所吐槽的那样，意大利人不如德国人？

其实，09年的时候，F1这项运动都已经摇摇欲坠了，宝马、丰田，本田相继退出，雷诺也举步维艰，没有这些大厂商小车队离开也只是时间问题。而当时，梅赛德斯却逆势进入F1，那么当时梅赛德斯的想法是什么呢？

很简单，梅赛德斯已经早早的布局了下一代动力单元的研发，并且完全预料到了后续的规则修改，使得自己在进入混动时代之后的优势壁垒高的令人发指。可以说从14年起，梅奔车队一直在科学养猪，过早的暴露实力只会让其他制造商失去参与比赛的兴趣。这个优势一直持续到了这个赛季，即使是今年，梅赛德斯在早早基本将重心移到2022赛季的前提下，仍与全力研发的红牛难分伯仲，可见当初的壁垒有多高。

那么对于法拉利为首的其他厂商是否不公平呢？不公平，但重要的是活着；只要这项运动还在，他们可以慢慢蛰伏，等待下一个技术周期的来临，彼时梅奔已经享受了混动时代提前布局的红利，也愿意和其他车队在同一研发赛道展开竞争，保证了这项运动能够持续的发展。

说句题外话，作为车迷来说，2022赛季是非常值得期待的，目前所有车队的动力单元有差距，但不至于像混动时代初期那样夸张。全新的空动规则预示着基本所有车队在同一起跑线上开始竞争，料想这应该是进入混动时代之后起跑线最为接近的一个赛季吧

舒马赫把法拉利拉到了本就不属于他的高度，哪来的没落