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为什么说新能源汽车节省能源? 第1页

  

user avatar   ma-chao-38-26 网友的相关建议: 
      

主要是效率问题。

只说说中国的主流火电。如今大型火电厂效率普遍在40%以上,还有比这更高的。这个效率可是近似恒定效率。

汽油内燃机绝大多数效率不超过40%,注意,这是最佳工况下的发动机效率。实际不可能达到这个效率,燃油车的实际效率大约是10%上下。

电动机的效率就高了,普遍在90%以上。算上输电损耗,充电损耗,电能的利用率并不低。

还有一点,是发电过剩。这个过剩主要说的是谷时过剩,发的电用不了就没了,保存不了。而新能源车大部分充电时间恰恰是在晚上。削峰填谷,也是在节省能源。

最后用一组更直观的,更有说服力的数字来说明一下。

一升汽油大约是0.7千克,汽油的热值大约是43000千焦/千克,一升汽油的热值是0.7*43000≈30000千焦。

大部分车百公里油耗在7升左右,这还算省油的。按7升算,100/7≈14公里,1升油可以跑14公里。

汽油车每公里能量:30000/14≈2140千焦/公里。

一度电是3600千焦,1度电一般可以跑大约6公里。

新能源每公里能量:3600/6=600千焦/公里。

2140千焦对比600千焦,哪个更节能一目了然。大约是将近4倍的关系,这还是省油的车,实际一般是5倍,甚至更高。

如果再算上那些只有建设成本几乎没有能源成本的绿色能源,燃油车更是没法比了。

说到这里,肯定有人会问一度电充到电车里到底实际消耗了多少煤,这些煤的热值又是多少?这个问题是比较复杂的,发电时的效率,电能传输的损耗,充电时的损耗,电车自身的损耗等等因素都很难量化。于是有人会说,这样实际算下来,电能的利用率也不高。

如此说来,汽油的综合利用率岂不是更低?炼油损耗的能量是不是也该算上?汽油在道路上的运输所损耗的能源是不是也应该算进来?

无论如何,新能源车也比燃油车更加节能。为什么呢?即便是火力发电的能量利用率和汽柴油能量利用率相当,电能也会因为构成中的绿色电能(水电、风电、太阳能电等等)而胜出。

还有重要的一点,不能只谈效率、环保而忽视成本问题。上面的数据中,一公里的能源成本,燃油车大约是0.5元,电车大约是0.1元。能源成本,是和每个人利益相关的切身问题。对于国家和社会,低成本的能源意义也是巨大的。

新能源车的优势不仅仅是节能,也不仅仅是绿色环保,更不仅仅是能源成本廉价,而是电能这种能源的多样性。任何已知能源都可以转化为统一的电能被人类利用。

未来,人类的征程是星辰大海,只有电能可以帮助人类实现梦想。

看到评论里谈到污染。

工业生产都会产生污染,问题不在轻重,问题是集中污染还是分散污染。

污染再厉害,只要是集中污染,就可以集中治理,只要技术手段、监管到位,就可以实现无污染零排放。

分散污染无解,就算是污染不严重,也没法彻底治理,只能限制、减排。

这是新能源车和燃油车在污染问题上的根本区别。

大型火电厂已经可以做到只排放二氧化碳。未来甚至要把二氧化碳也回收利用起来,做到近乎零排放。

不信吗?不信的人可以去当地火电站附近走一走,有没有乌烟瘴气、烟尘满天。并没有吧?

燃油车排放都国五了,是不是污染很轻微?走在拥堵的闹市区,尤其是冬季,是不是乌烟瘴气,尾气臭不可闻?

新能源车的动力电池,也是同理,生产中污染一样可以做到集中治理。动力电池的回收,也是同理。锂电可以说浑身是宝,钴、镍、锂,都很值钱,很多企业会有动力去做。

假如城市里的主流是电车,城市内的大气环境肯定是非常好的。走在繁华的街道,不会再有恼人的尾气,不会再有烦人的发动机噪音,空气清新,环境优雅安静。这才是未来城市的风貌。




  

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