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随着电动汽车和大功率充电桩的普及,会使电网负载压力过大吗? 第1页

  

user avatar   xx-xx-63-19 网友的相关建议: 
      

是的,现在压力不大,随着规模的扩大,压力就上升了。

主要在几方面,一是负荷压力。现在的直流桩功率大多在60,120,160,180kW等功率。如果一个充电站有6台120的桩,功率就会到720kW,显然这个功率是要单独增容的。原来配电网不一定会有多大的裕度。现在超级充电桩功率已经奔向600kW以上了,如果进行推广,电网的压力就出来了。

二是电能质量问题,直流桩实质上就是整流设备,必然会带来谐波问题。但这个影响有多大,不好说。手头上有某地的实测数据,对一个充电站来说,多台桩之间的谐波可能会抵消一部分,但谐波对电网的影响仍然不可忽视。

三是潮流问题。如果大面积普及后,需要重新分析充电潮流问题,这个不了解,就不多说了。

四是三相不平衡问题。交流桩基本上以单相为主,如果规划不好,可能会加剧台区的三相不平衡问题。

五是削峰填谷问题。通常情况下,如果车主有车位和交流桩的话,电动汽车充电会利用晚上充电,从而充分利用电网。但是大规模普及后,未来更多的还是利用直流桩来充电。包括未来高速公路充电,有可能与用电高峰重合。未来有序充电和V2G充电桩可能会有所缓解。

六是要打造第二张用电网,这也从侧面说明了已经认识到对电网的冲击。

以上描述基于充电桩和电动汽车大规模普及的前提。


user avatar   pang-qi-42 网友的相关建议: 
      

不会,可以增加电源。

但我认为,如果这种普通户用7-8kW充电桩以及商用的几十甚至几百kW充电桩需要进一步上量的话,就会面临很大的基础设施投资。

从居民小区来说,之前的设计规范是户均8kW,然后留15%裕量来设计变压器和开关。如果少部分人安装充电桩,可以吃裕量;多了的话就会把开关顶跳闸,就会有矛盾,就需要小区居民掏钱改造小区变压器容量和开关室。

对于商用来说,目前小范围架设充电桩也可以吃附近变压器的裕量。如果继续上量,就会面临改造变压器什么改造线路的问题。

利好电气行业股票。


user avatar   di-diao-wu-yu-fei-fei 网友的相关建议: 
      原题未说明“学习艺术”是作为一个爱好还是作为一种职业,答主们请注意区分这两种情况


  

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