国家为什么大力支持新能源汽车？ 第1页

我的理解，从三个方面来解答：

（1）能源结构：

中国的能源结构叫做“缺油、少气、相对富煤”，中国每年进口大量的石油和天然气，而石油、天然气的主要路线就是海上运输。红海、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、南海、巴拿马运河，哪一个不是卡中国脖子的交通要道，所以我们天天发展海军，确保我们的能源安全，还要想办法从俄罗斯、哈萨克斯坦修油气管道，拓宽能源输入通道……

你想想，作为世界第二的油、气消耗大国，70%石油靠进口，任何一个通道受阻都要对石油进口产生深远影响，直接就可以导致国内油价暴涨，接着就是物价暴涨……不敢想象

所以在拓宽石油输入渠道的同时，我们还要降低石油依赖——主要方法就是，开源、节流。一方面寻找其他替代能源，一方面降低消耗。太阳能、风能、水电、核电……怎么讲到发电上面来了？你会发现，中国消耗的近6亿吨石油中，汽车消耗的占据了55%。化工业的石油使用是没有办法替代的，我们只能将石油作为燃料的这部分情况进行替代！所以，我们只能找汽车下手了。

综上，发展电动汽车，降低石油消耗，从而降低石油依赖，进一步降低石油对中国经济的影响。

（2）汽车产业发展：

中国汽车行业现在已经取得了长足的进步，产销量已连续多年位居世界第一，中国品牌汽车也是占据了最大的市场份额。但是很可惜，主要的核心技术，并不在中国厂商手上。

发动机，大家都喜欢德国、日本的，有谁盯着长安、吉利的发动机说喜欢的；

变速器，大家都知道爱信、采埃孚，有几个知道青山、万里扬的；

还有车用的ECU、BCM、EPS、ABS等一堆电子电器件，基本都是博士、电装、德尔福的天下；

……

看看零部件企业百强榜单你就知道了，汽车业的核心技术还是掌握在欧洲、美国、日本企业的手里，什么时候我们的汽车产业能够做到手机产业的水平，就牛逼了！

……

言归正传，燃油汽车的发动机、变速器、ECU这部分核心科技方面，中国企业并不占优势，更多的是劣势，但如果把这部分替换为：电池、电机、电控系统的话，那就有说头了。在电动汽车的三电系统中，中国企业并不存在多大的后发劣势，由于中国企业在电子、电器行业的努力，我们的电池、电机、电控技术已经取得了较好的成就：比亚迪、宁德时代、科力远都是其中的杰出代表。

从汽车产业发展的较多来说，发展电动汽车，可以让中国企业与欧美日的先进企业占到同一个起跑线上，并且有机会实现弯道超车！所以，这是我们产业发展的必由之路。

（3）环境保护：

从能源消耗的角度来说，电动汽车的能源消耗并不低，但确实低于燃油汽车。所有的电动汽车都可以实现制动能源回收，但普通燃油车是没有这个功能的。

电动汽车首先可以实现零排放，虽然发电也是要费煤、费气的，但总归对于某一个区域而言，实现了零排放。对城市的环保部门来说，这是必须值得肯定的。

燃油车全系统空气污染分析：

①石油炼化过程中直接产生大量空气污染；

②燃料运输及过程中的燃料挥发，一定会产生环境污染，但这部分没有公开数据可查询；

③燃油车加油、油箱存储过程中，一定会产生挥发，并产生空气污染；

④燃油车资深燃油燃烧过程中，产生的空气污染（燃油车的热效率20%-40%）。

电动汽车全系统空气污染分析：

①由其他能源转换为电能的过程中，产生空气污染，中国70%的电为火电，煤、天然气及其他燃料燃烧过程中，将产生对应的空气污染（目前火电站的燃效效率可以达到60%，也就是可以将60%其他能源转化为电能）；

②没有了，真的没有了；

综上，从空气污染角度来说，电动汽车产生的空气污染真的要小很多！

【总结】

从国家能源安全、产业结构升级和环境保护等三个角度来说，发展电动汽车都是不错的选择。

从汽车本身来说，电动汽车的机械性能大大优于燃油汽车，全部都是自动挡，驾驶便利性优于燃油车。你再也不会抱怨发动机轰鸣了，你再也不会被低速加速性困扰了，你也不用担心发动机漏油、爆缸了，也不用计算发动机保养里程了（电机基本免维护）……电动汽车的优点真的很多。

那要做好电动汽车，我们该怎么行动呢？

电桩，到处都要有充电桩，大型充电站要做到与加油站一样的密度……这方面就不在这里赘述了。

还有一个情况，如果电动汽车大规模上来之后，我们的课题就变成了发电，而不是进口石油了。当然，石油也可以用来发电。从目前的情况来看，发电比进口石油容易多了。

2019年10月15日修正两处数据。

参考资料：