摆式列车的转向架构造与普通列车的转向架有何不同？ 第1页
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dong-dong-82-39 网友的相关建议:
普通转向架就是单纯的心盘/旁承/气囊连接车身。
摆式转向架是要用伸缩杆连接车身与转向架，一般来说伸缩杆都是液压的。通过对转向架摆动角度的测算，综合车速由车上计算机自动控制液压杆伸缩量。由于液压杆的存在，车辆走行部的组装拆卸没有普通转向架那么简单。以我这个外行的看法，摆式车辆跟普通转向架相比活动部件过多，维修困难，且对车速提升有限（然而不是哪个国家都有财力去扩大线路标准），虽然确实提升旅速，但在车辆上付出的代价太大，所以限制了发展。
再多说一句，以我国各种高铁快铁及其奢侈的线下曲线标准，就是普通转向架仍可提速5%到10%。当然有些线路的线路间距太小，隧道截面略微不足，超高不够以及有砟换无砟成本过高之类的限制条件，实际也就维持现状了。（铁老大不思进取什么的，考虑到想进取要砸的钱。。。算了这话题在这讨论不合适）
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