为什么我国很少有跨国铁路？ 第1页

欧洲国家小，中国很大。

欧洲国家小，中国很大。

欧洲国家小，中国很大。

我也来个重要的话说三遍。我们一个省，就是人家一个国了。我们随便来个过千公里的，放欧洲都可能是国际联运。所以看上去欧洲国际联运多。

回答完毕，以下是“至于其他的”部分：

一是车钩。欧洲的机车、车辆和传统动车使用链式车钩是考虑连挂方便的问题，和前苏联加盟共和国普遍使用的侧作用詹尼车钩是不同滴。不是不想用更结实的詹尼车钩，是谁都不想先换你懂不 ：P

所以欧洲铁路货运是以低轴重，小编组，速度快为主。（矿石专列神马的就不算了）

二是供电，欧洲铁路供电好像有4种制式，分别是：15 千伏 16,7 赫兹交流电，25千伏50赫兹交流，1500V直流和3000V直流，完全不统一啊完全不统一。

图中绿色是25KV交流，藕荷色是15千伏交流，米黄色是3千伏直流，粉色是1.5千伏直流。橘黄色的是750伏直流。灰哒？没有电。

当然，蒸汽和内燃都没这个限制，但是在欧洲牵引动力高度电力化的今天可就成了问题了。从这个图中能看出点欧洲电力机车的不同发展流派，每个电流制区都有比较强的企业代表。

至于后来，人家弄出了这个。

多电流制电力机车，一个弓子对应一个电压，我看很好。

同理，也有仨弓子的。

哎呀，好在欧洲大路上只有四种电流制，吼吼。

三是欧洲铁路的国际联运组织。

其实客运早就没落了。

由于航空业的发展，早年间遍布欧洲的夜行列车系统，已经只剩下个骨架了。目前除了德国和奥地利两国还在认真滴、成规模滴苦心经营，其他国家的夜车都太不多了。像慕尼黑出发的从前有阿姆斯特丹、巴黎、哥本哈根方面，再早还有去雅典和伊斯坦布尔的呢。

结果去往消费能力比较强的地区的夜车都逐年取消了，剩下坚持的还有跟奥地利、意大利、斯洛文尼亚、克罗地亚等国家联营的夜车，最远开往罗马和萨格勒布。

另外，去萨格勒布的夜车组成很复杂。。。

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我最喜欢研究欧洲的夜车了，所以来个当年比较吓人的：

多特蒙德-盖尔森基兴-艾森-奥博豪森-杜伊斯堡-杜塞尔多夫-诺伊斯-克隆-波恩-科布伦茨-美因茨-法兰克福-达姆施塔特-沃姆斯-曼海姆-海德堡-斯图加特-乌尔姆-奥格斯堡-慕尼黑-罗森海姆-萨尔茨堡-菲拉赫-卢布尔雅那-里耶卡-萨格勒布-斯普利特-贝尔格莱德-斯科普里-特萨隆尼基-雅典-伊斯坦布尔（后面的实在是不熟了）

这趟名为“希腊特快”（Hellas-Express）的车运行于1963至1991年，由当时的前南斯拉夫国家铁道、希腊国家铁路公司和土耳其国铁共同运营，是当年妥妥的“巴尔干民工特快”，和我们当年的中俄联运可能有点可比性。全程4天。

终到伊斯坦布尔的土耳其铁路回转车，25B型即视感。您可能不能想象，当时德国铁路的时刻表里还印着这么一句话：

“因为接客设备和乘坐舒适性不能与鄙国铁路提供的水平相较，建议国内段乘客慎重选择该车。”

谁在欧洲见过2+3的硬座？这车曾经就编过这样的车厢。

俱往矣。现在这个名字还有，但是行驶区间变成了塞尔维亚的贝尔格莱德-到希腊的特萨隆尼基，只是当时短短的一小部分了。

————————————————回到原题目的分割线————————————————

现在与周边联络的日间国际联运还有一些，也在逐渐萎缩。德国方面对东欧、奥地利、意大利北部、匈牙利和瑞士的短途（传统机辆模式）还行，对比荷卢和巴黎方面（高速动车模式）的还行，其他的都干不过飞机了。

值得一提的亮点是货运，看着从南边过来的意大利、奥地利和瑞士机车牵引的集装箱大列还是有点兴奋滴。现在欧洲铁路国际联运的主体也是货运，发挥的是“陆上航运”的主干作用，今后估计不会消亡。

——————————————“偶尔也聊聊政治吧”的分割线————————————————

有朋友在评论里强调了意识形态在铁路合作方面的作用，我本来回了一个评论，后来觉得直接说他“思想幼稚”太不友善，就把这个评论删了。

可是怎么解释呢？其实铁路才是冷战期间两大阵营最有效率，最重要的交通方式。我不喜欢在知乎上搞政治，但还是从意识形态方面，给自己的答案补充两点吧：

一、曾经的民主德国的首都柏林，也就是喜欢搞西方那一套的人口中常说的东德的首都“东柏林”，是欧洲各地前往斯堪的纳维亚半岛最好的国际联运铁路中继点。严肃的正经说法应该是柏林和“西柏林”，“东柏林”是口语，即使是在两德分裂时期，双方都不会在官方说法中使用。
二、UIC铁路客车是专门用于欧洲大陆东西阵营之间旅客运输的通用限界车辆。至于货车，因为可以倒装，所以不用专门车辆了。

所以啊，还是拿衣服。

1.轨距不统一，换转向架很麻烦，目前我国和朝鲜通准轨；同越南通准轨和米轨；和外蒙及前苏联国家轨距不能互通；

2.我国国土面积太大，在自己国家运行的时间都占了大半，时效性差；

3.经济效益低，选择火车出国的性价比对于旅客来说太低，所以客源太少；

4.我们国家热衷于开跨国的货运列车，这样更赚钱，客运就靠边了。