普通铁路能改造成高铁吗? 第1页
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shan-nuo-36 网友的相关建议:
超过250就算高铁的话，第六次大提速之后，原来京广铁路京石段可以飚到260。
dong-dong-82-39 网友的相关建议:
能改啥啊。能改的早就在十年前改完了。十年前的第六次也是最后一次既有线大提速就上了京汉、京沪、京哈、沪长四个长线动车组，之后才是各种新线路网开工建设。不扯十年前，说点近的。就川黔这种常用300米半径的山区铁路，基本上都没有动过在既有线旁边新建二线的想法，都是远离既有线修出个200标准的所谓客货混铁路，但是实际上跑的全是动车组。那么对于60%+单线为骨架的西南山区铁路，限于建设年代，线路速度标准较低，要改造实际上只能修新线。至于题主说的京沪直通高铁借现有铁路，那也是没法通过升级既有线变成350高速铁路的。
enzojz 网友的相关建议:
普线改高线，有两种选项：
- 上摆式
- 拉直
第一个选项是意大利和一些北欧东欧国家的选择，投入小（买新车，提高牵引电站容量，升级信号系统），上限低，目前普遍最高只能跑250，并且吃安全裕量。这个选项我们在广深线上尝试过。
第二个选项基本相当于重修，因为关键参数最小半径的问题，很多地方拉直就等于改线，除非这条普线本来就很直，那个是有潜力的。这个选项当年我们也试过，新浙赣基本就相当于重修，超过一半的旧线路都废弃了，把原先80公里的线路提高到了200
这两个选项都有一个共同问题，就是改造完后还要面对客货混跑的问题，这个坑德国已经踩过一次并且掉在里面花了三十年才出来
历史已经证明，在经济可以承受的情况下，选择日本、法国和西班牙走的新修高速客专线路，是整体效益最好的技术线路，标准高，性能高，客货分离，调度也容易，这也是我国最终选择的技术线路。
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